高速疾馳的綜合檢測車內。
面對柳梓昀的詢問，無人吱聲。
柳梓昀是什么脾氣？
放眼整個鐵路行業，誰不知道？
寒門出身，基層爬起來的柳梓昀。
不僅把工作看得比他的命還重要，而且特別的霸道強勢。
他一旦做出了決定，誰也不能反對。
而且他一旦認定要做成某件事。
他會身先士卒、排除萬難，不惜一切代價也要做成。
就像眾人腳下的這條燕滬高鐵。
早在很多年前。
高層去了櫻花訪問，看到了櫻花的新干線跑得又快又穩，運量也很大。
而國內的客運列車，平均時速才幾十公里，落后了不止一星半點。
從那之后，國內就開始著手研究高鐵。
并在上世紀八十年代，就開始研究論證在燕京與天海之間，修建一條高鐵線的可行性。
然而這一論證，就是十余年。
期間各種勘察設計、各種爭論研究。
僅僅只是用高速磁懸浮列車，還是用高速輪軌動車組，就爭論了許久。
當徐雷成為總務院參事，認為磁懸浮列車技術不夠成熟、造價過高，建議引進國外先進成熟的高速動車組技術。
柳梓昀強烈支持徐雷的建議，讓爭論了多年的‘磁懸浮與動車組之爭’，終于塵埃落定。
但要投入一千多億，修建燕滬高鐵，還要花將近兩百億采購動車組，以便市場換技術，培育高鐵產業。
錢從何而來？
在鐵路行業干了很多年的柳梓昀，深知‘大權獨攬’的諸多弊端，所以他全盤接受了徐雷的建議，支持拆分改組。
而且他還下軍令狀，向高層保證，龍國鐵路集團成立后，他不僅有辦法讓多條高鐵線陸續開工，還能把高鐵產業培育起來。
這三年，他也確實說到做到了。
至于怎么做到的？
當然不是一味的伸手要撥款。
也不可能還像以前那樣，只讓鐵路集團一家掏錢。
他開始與地方合作，引入社會資本，向銀行貸款……
就像即將開通的這條燕滬高鐵。
既然對沿線各省市，經濟拉動效應極大。
各省市好意思，讓鐵路集團花錢，搞征地拆遷安置嗎？
而且既然這條線市場潛力巨大，將來客流量必將非常可觀。
那么專門成立燕滬高鐵有限公司，出讓一部分股份，肯定有社會資本愿意投資入股。
另外。
沿線土地、車站站房、車輛線路等等。
這些優質資產，為什么不能用來向銀行抵押貸款？
而燕滬高鐵的開建，本身就能拉動基建、設備、材料，讓很多企業受益，開通后更對整個國家發展有利。
所以如此一個利國利民的大型基建工程，國家能不撥款支持嗎？能不給銀行貸款貼息嗎？