“既然通過材料方面降低成本，意義不是很大。就要另辟思路，人不可能總是在一棵樹上吊死。”
“美國的航天飛機給了我很大啟發，火箭發射是不是也可以采用回收的方式；才是接下來要考慮的問題。”
聽到這里，兩人很是懷疑。畢竟關于航天飛機，目前只有美國人掌握。蘇聯雖然也有類似項目，可是因為91年解體，導致很多項目都被迫下馬，其中就包括航天飛機即使超級大國對于航天飛機，都是十分吃力；眼前這小子雖然有些本事，可是實力遠還沒有達到擺弄航天飛機的標準
在航天飛機出現之前，飛天絕不是普通人可以嘗試的；只有經過專業訓練的宇航員才能夠駕馭太空行程，而航天飛機的過載只有15g到3g，它不挑乘客，普通人也可以乘坐；理論上即便是老人和孩子也完全可以乘坐它體驗一把太空之旅，這意味著每個人都有機會前往太空。
在美國歷史上曾經制造過5架航天飛機，目前有1架已然發生爆炸，并導致航天飛機上的宇航員全部喪生；1986年挑戰者號是在升空73秒后發生爆炸的，而事故的原因則是因為一個價值900美元的密封圈。
為了避免固體火箭燃料助推器的火焰從縫隙中竄出，在連接處有一個密封墊，密封墊上有一個o型密封圈，這個密封圈會因溫度升高而膨脹，從而起到密封的作用。但這個由人工合成橡膠所打造的密封圈不耐高溫，發射當天由于氣溫過低導致密封圈硬化失效，最終火焰竄出燒穿了外掛燃料艙引發爆炸。
航天飛機是一個極其復雜且精密的機器，整個機體包含了太多的元素。世人都知道，任何東西，功能越多，就越容易出問題；所以航天飛機事故本質上不能算是意外，而是復雜的結構導致系統安全性過低的結果。
而實際發射成本更是預計成本的30多倍，并且這個成本還沒有計算航天飛機的研發費用。這是按照每磅有效載荷來計算的成本，如果按照每次成本來計算，聽起來就更加離譜了。如果按照nasa給出的數據來看，航天飛機每次發射實際成本大概在806億美元左右，這已經夠高的了；但這個數據與航天飛機計劃實際預算并不相符，如果按照后者來進行計算，發射成本又要翻上一番。
表面上來看，航天飛機的確可以回收再用；但實際上真正能夠回收的部分是有限的。外儲燃料箱是不能二次利用的，固體助推器只是名義上可以二次利用；但實際上因為會掉在海里，基本上就等同于報廢了。
一方面是可回收利用部分太少，另一方面是航天飛機自身重量太大，起飛重量109噸的航天飛機；軌道器部分就達到了68噸，發射成本肯定嗖嗖就上去了。目前連美國人都準備暫停航天飛機項目，并不是因為安全事故；主要是因為發射成本太高。既然降低發射成本的目的一點也沒有達到，讓航天飛機繼續服役也就沒有了價值，退役就成為了必然。
現在林大少竟然提到連美國人都準備不玩的產品，甚至可以說有些玩不起的產品；到底是什么意思。卡塔爾雖然有錢，但那只是相對而言。目前同美國相比，差距不是一星半點；甚至根本就沒有可比性。
估計就是把卡塔爾地下埋藏的石油全部賣掉，都不夠發射幾次航天飛機；絕對屬于好高騖遠。而且他只是卡塔爾一名王室成員，即使國王都不敢輕易做主上馬的項目，哈馬德即使同意也沒用；資金情況根本就不允許。
或許是看出兩人的疑惑，林一棟繼續說道“不是想要研發航天飛機，至少目前還不成熟。畢竟nasa都搞不明白的事情，我還沒有那么自大。”
“只是想著研發一款可以回收的火箭，助推器在把衛星發射到預定軌道高度之后；沒有消耗完的燃料繼續工作，開始按照設定程序下降并且回收。”
“當然目前只是一個初步想法，實施起來還有很多技術需要突破。但是隨著芯片功能越來越強大，加上控制系統逐步成熟；實施起來應該沒有什么技術難度。想要在競爭中脫穎而出，必須要開辟新思路，否則將毫無勝算”請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>