“在這生死存亡的130秒時間里。”
“在機頭尾旋狀態之下，我們要油門歸零。”
“讓發動機處于慢車狀態，壓桿向前，保持俯沖控制桿位。”
宋玉成聲音沉穩而有力，緩緩仔細講解處理尾旋的相關步驟和內容“這時候，迅速判斷尾旋方向。”
“假設向右圍繞豎軸旋轉，我們需要踩滿旋轉方向相反的左側方向舵，進而減緩或消除旋轉。”
“這時候飛機姿態穩定，氣動舵面恢復作用，平穩向下加速，即可改出飛行，記住了嗎”
“記住了。”
張小迷聽完關于宋玉成的仔細講解，對于失速尾旋改出的操作步驟和過程已有基礎概念，深呼吸一口氣，回應道。
復雜
真的復雜
高空失速尾旋改出，不愧為高教機階段最難學的飛行科目。
“切記，決不能慌亂，且判斷尾旋方向不能出錯，水平和朝下兩種較難度的尾旋，都需要將其轉換為機頭朝下姿勢。”
宋玉成聲音平穩，緩緩說道“處理尾旋核心思路反其倒而行之，用高度換速度和恢復操控，接下來我先給你展示一下機頭尾旋的改出。”
話落，右手拉桿踩舵，解開機載航電對迎角的限制封鎖，進行操作。
處于一萬四千米高空水平姿態飛行的gj15獵鷹，迅速降低航速。
從每小時800公里減到每小時350公里。
而后修長圓潤的機頭迅速上仰，機身處于橫向偏左的姿態。
“滴”
霎時間，水滴形玻璃座艙內就響起急促告警聲。
左側顯示器閃爍醒目的黃色畫面，給予機身迎角即將超出的提示。
飛機，終于失控了
急劇墜落
重力加速作用在身上，就像是過山車。
宋玉成處之淡然，從容不迫，繼續向后拉桿，左腳踩舵。
待不到一秒鐘之后，
機身左側機翼超出最大迎角限制，
翼尖邊條進入失速狀態，氣流分離呈現紊亂狀態，左翼襟副翼系統兩個氣動舵面失效。
“滴”
左側顯示器閃爍紅色光芒，艙內告警聲急促無比，處于最高頻率，飛行參數顯示失速提示。
左翼失速，機身橫向偏左，轉瞬機體失去平衡。
右翼及襟副翼系統、水平方向舵失效，機頭朝下向左傾斜圍繞豎軸旋轉。
座艙之中，四周景色天旋地轉，模糊一片，畫面猶如萬花筒般令人眼花繚亂。
普通人在這萬花筒般旋轉旋轉的座艙里，早已昏厥了。
而飛行官不但不能昏厥，還要保持無比的冷靜，辨別飛機失速的動態，進行幾十項精準操作。
這，就是飛行官的偉大
這，也是飛行官的艱難
飛機報警聲響個不停，機身真實空速如同打開的水閘般飛速降低，每秒下墜高度102米。
就像是一個失控的大鐵塊，以重力加速度從天上墜落了下來。
失速
旋轉
這就是令無數航空領域人士談之色變的失速尾旋，每一名高教機學員的噩夢。
“高速旋轉和過載，給人造成的心理壓力很大，的確很難。”宋玉成的呼吸已經非常急速了。
航速慢到55公里，平均下墜高度為100米，艙內天旋地轉，飛行過載時時刻刻作用于身體之上，令人很難判斷和適應。
這時，不敢耽擱和遲疑的宋玉成，以最快速度收油壓桿，