第七百一十四章羅孚汽車的改革
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紅星羅孚首席執行官薄睿拓，紅星羅孚首席設計師彼得·希瑞爾，紅星羅孚首席工程師勞倫·坎寧安，紅星羅孚歐洲營銷總監莫里斯·格林，以及紅星羅孚歐洲區總裁埃爾金·麥克，再加上紅星汽車集團董事局主席郭守云。六個人成了今天這場會議的主角。
“關于紅星羅孚汽車公司的改革方案，我想薄睿拓之前都已經跟各位說過了，大家還有什么意見？”郭守云道。
“老板，半浮動工資制，以及彈性工作制度改革，對于現在的英國勞工市場而言是不是太激進了？”埃爾金·麥克有些擔憂道。
所謂的半浮動工資制，就是把之前的固定工資制度，改為三分之二為固定工薪，剩下的三分之一按照個人績效和公司利潤適當的增加和減少。
半浮動工資制，甚至全浮動工資制度，在如今的美國企業界都并不罕見，而郭守云記憶中華夏也大概如此。但在保守的英國，如今仍然是固定工新制度占主要地位，直到歐洲債務危機，英國政府為了減少企業負擔，刺激經濟才以法令的形式令半浮動工資制度流行起來。
至于彈性工作制度改革，主要是針對‘朝九晚五’這項制度的改革。郭守云看過一項埃森哲的調查報告，相比較‘朝九晚五’，絕大多數藍領和白領更希望‘朝八晚四’，甚至是‘朝七晚三’，兩者分別占到調查人數的37%和21%，相比之下，喜歡‘朝九晚五’的人只有6%。
“埃爾金，現在紅星羅孚汽車公司有6329名員工，我們每周要支付他們210萬英鎊的周薪，這對目前還未真正盈利的我們而言，是一個非常大的壓力。如果實行半浮動工資制度，就能夠減少70萬英鎊的支出。另外，半浮動工資制度有利于調動員工的工作積極性。…我希望紅星羅孚是一家充滿生機和競爭力的汽車公司，而不是一家死氣沉沉的老紳士。”
死氣沉沉是之前還未被郭守云收購之前的羅孚。郭守云絕對不會想要這樣一家羅孚公司。
“半浮動工資制度的優勢明顯，也確實適合現在的我們。只是紅星羅孚現在的六千多名員工，很少能接受他們收入下降的事實。一旦我們宣布改革，大規模的離職，甚至是訴訟，恐怕無法避免！”
埃爾金表達了他的擔憂。
“我知道。但這是我們必須要經歷的陣痛。而且，這也是我們實施這項改革最好的機會。”
眾人都明白他這句話的深意。紅星羅孚，目前除了羅孚75和MGTS跑車還有一些銷量之外，其它車型早就賣不動了。六千多人的工人隊伍在羅孚的新車還沒研發出來之前，完全是累贅。