高振東雖然不是“多鉚蒸剛”（多炮塔、鉚接裝甲、蒸汽動力、剛性懸掛）成員，但是對于蒸汽機這個引領了第一次工業革命的東西，還是心向往之的。
曾經課本上大名鼎鼎的為了跨越山嶺，設計的“人”字形鐵路，就在這條鐵路線上。
這一段鐵路，甚至日后被列入了工業遺產保護名錄。
高振東作為現在的工業技術工作者，在這條鐵路線上走一趟，這讓他不免感覺到有點瞻仰的味道。
高振東這種很少出差的人不知道，出差是會有癮的，特別是那種經常出短差，而且常常變換目的地的人，長時間不出差，就會覺得心癢癢，大概算是一種另類的旅行方式吧。
為了修建這在日后看來短短的200多公里鐵路，甚至還和外國殖民者展開了斗爭，自己投資建鐵路，居然要通過斗爭才能建設，只能說那個舊社會就是那么的弱小和無力。
小朋友做作業，用“況且”造句火車“況且~~況且~~”的向遠方開去。
當兵的時候，也不是沒坐過火車，不過在令行禁止的部隊上，很難有這個閑情逸致細細品味這個時代的那些趣味。
等到自己的車終于來了，高振東登上了火車，還好，這是始發站，沒有碰到晚點。
說起來到九原并沒有沒多遠，整個旅程800多公里，放到高振東前世，那也就是3個小時左右的事情。
不過在這個時候，火車的平均時速只有30公里左右，再加上調度、停站、單線鐵路動不動需要等待等等情況，這800多公里要跑完，一般來說需要至少30個小時的時間。
還好高振東拿著十七機部的介紹信，買的臥鋪。
高振東買的是個中鋪，他覺得下鋪人雜，上鋪太矮。
進車廂前，高振東在車門旁看到的火車車廂型號是21型，上車后，他就慶幸自己買對了，下鋪坐人根本坐不直，。
反倒是因為中鋪床鋪位置比較低，中鋪空間反而不錯。
出了京城，兩旁的景色就一片蕭瑟，冬天，加上這個時候的三北防護林還沒開始弄呢，放眼望去，到處都光禿禿的。
好在高振東一直被出差的興奮支撐著，加上身體好，一路上并未感覺什么不適，他這已經是這個時代最先進最舒適的出行方式了。
他帶的書多啊，雖然中鋪也沒法搞寫書之類的工作，但是看書還是沒問題的，他甚至還偷偷看了半天以前抽到的撲街網文，也算是偷得浮生半日閑吧。
在車上顛簸了30多個小時，中間還莫名其妙的在某個小站長時間停了很久，高振東算是搖到了九原。
拎著行李走出火車站，身材高大的高振東一眼就看到了草原拖拉機廠來接他的人，都不用看他旁邊的小伙子舉著的“京城高主任”的牌子，因為這個人是何總，高振東認識。
何總也看到了明顯高出一頭的高振東，一下沖上來，雙手握住高振東的手“高主任，啊不，應該叫高總師了，可把你給盼來了。”
很明顯，防工委做事很利索，草原拖拉機廠也接到了高振東副總師的任命文件。
和何總以及其他草原拖拉機廠的人寒暄幾句，上了草原拖拉機廠的車，雖然這個時候汽車是稀罕物，可是對于草原拖拉機廠這種廠子來說，明顯不是問題。