“感謝周部長和張總，現在太忙了啊，沒有時間去，還望諒解！”梁江濤擺了擺手。
“組長真是鞠躬盡瘁，讓人敬佩！好，那等下次，我們再邀請您！”羅黎明笑著說。
第一次見面，梁江濤拒絕很正常，反正以后有的是機會。
他感覺，這名新組長雖然年輕，但很有魄力，也很有想法，估計能跟他達成一致！
大事有戲！
接下來是交通部的領導，也來了一個總工程師。
像這幾個部委，都有總工程師、總安全師、總經濟師，算是管理工程項目部委的特色，像民航總局還有總飛行師，一般都是飛行員出身。
在民航系統，飛行員地位很高。
因為對民航來說，飛行員是極為重要的戰略資源。
在建國以前，傳說一個成熟飛行員的價值基本等同于同重量的黃金，比一架飛機的價值還高。
現在雖然沒有以前那么金貴了，但還是很稀罕。
在一個航司，老總也得對飛行隊隊長客客氣氣，飛行員也很容易成為航司高層。
民航總局歷任局長，好幾個都是飛行員出身。
這幾年，隨著華夏民航迅速發展，飛行員出現結構性短缺，地位更高了。
現在這個年代，幾大國有航司的機長年薪基本都在百萬以上，小航空公司給的更多。
這是題外話。
交通部的總工程師對梁江濤雖然也很客氣，但對高鐵建設的態度顯然跟羅黎明迥異。
某種程度上來說，交通部和鐵道部是競爭關系。
雖然交通部聽起來更厲害，但它管不了鐵道部。
而且鐵道是最重要的交通方式。
所以，從交通部的角度來說，他想把鐵道部合并過來，從而成為真正意義上的大交通部。
但從鐵道部的角度來看，他們往往以“獨立王國”自居，認為自己是“鐵老大”，才是真正意義上的“交通部”。
因此，鐵道部跟交通部的關系很敏感。
交通部的總工程師的意見很直接，反對這個時間節點建設高鐵，認為應該把資金放在高速公路建設上。
認為這才是單位成本最低，見效最快的交通方式，也最適宜現在的華夏。
梁江濤點點頭。
交通部總工程師的意見，跟他預想的一樣，估計一時半會兒也很難扭轉他們的觀點。
畢竟，飯是分鍋吃的，錢就這么多，建什么都是建，都不能算錯。
部門只會從自身利益出發，很難從全局考量。
這個時候，發改委居中裁判、統一規劃的意義就體現出來了。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>