為了完成交接，邱睿又在南海這邊待了兩天。
檢驗蚱蜢火箭的各種設備的同時，順便系統性了解了一番。
他也是這才知道，原來使用液氧煤油燃料的梅林發動機，是漏油的。
倒不是生產質量不過關，主要是其燃氣發生器，采用的是開放式循環。
這是火箭發動機的一種常見循環方式，與之相對的是封閉式循環。
二者各有優劣。
其中，開放式循環發動機的優點，突出一個結構簡單。
加上其預燃室的室壓比較低，有助于降低對材料和工藝的要求，生產和維護成本都比較低。
至于缺點，則在于推進劑使用效率較低，說白了就是會噴出不少沒有完全燃燒的燃料。
而封閉式循環發動機，剛好反了過來。
優點在于推力大、比沖高、推進劑的使用效率高。
缺點在于結構復雜、研發成本高，以及對材料和工藝要求極為嚴格。
xspace當初在設計發動機時，也不全是出于研發門檻與成本，才選擇的開放式循環模式。
畢竟他們想要造的，是一種回收后稍微保養下，就能再次投入使用的一級火箭。
這就對各個部件的可靠性與耐用性，提出了極高的要求。
而開放式循環中，因為預燃室通常采用“富燃燃燒”模式，大大減少餓了高溫高壓燃氣對渦輪泵的破壞，提高了發動機的可靠性和耐用性。
雖然封閉循環具有更高的推力和比沖，但對于一款商業可回收火箭來說，更需要的是在性能、可靠性和成本之間，找到一個平衡點。
所以綜合考慮之下，開放式循環在滿足這些要求方面，具有絕對的優勢。
而且因為其結構較為簡單，也容易進行后續型號迭代。
由此可見，技術的選擇，永遠沒有最好的，卻永遠有最合適的……
與此同時，西北邊的長航動力研究所。
作為研究、設計液體火箭發動機的國有科研單位，長航動力研究所在國內航天動力領域有著舉足輕重的地位。
這里不僅負責cz系列火箭的發動機、軌道姿態控制發動機、新一代大推力發動機，以及先進吸氣式動力系統等航天液體動力的研發任務，還利用先進成熟的航天技術，積極拓展民用市場。
當然，這年頭國內還沒開始開放私人航天企業，自然不會往外賣火箭發動機就是了。
長航動力在民用領域的業務方向，以為石油化工、機械制造及冶金能源等領域，研發熱能工程、特種泵閥等系列產品為主。
作為一所由華航科技集團直屬的產研一體機構，長航動力光是研發設計人員，就有一千多人。
但有時候，人太多了，也未必是件好事。
此時，長航動力廠區的某個角落，某個看相貌也就三十出頭的中青年，正站在樓背面的陰涼處抽煙。
他叫張俊峰，憑借著優秀的技術能力，兩年前就取得了研究員的資格。
現在的他，已經成為所里的主要研究人員，參與了多款火箭發動機的研制工作。
不少同事們都認為，僅憑科研能力，他將來甚至有希望成為總設計師。
按理說，這么一個人物，應該在所在機構混得順風順水才對。
但事實上，張俊峰卻常常因為在發動機發展路線上的分歧，常常和廠里領導鬧不對付。
他倒不覺得有什么，可對領導層來說，誰受得了一個整天“不服管教”、“胡思亂想”的下屬。
當這些不滿累積起來后，就不是有意見那么簡單了。