2014年4月1日這天。
廬州，蔚藍科技第二超級工廠這邊陽光明媚，風和日麗。
邱睿率領著航天開發團隊，再次來到上次觀測發動機試車的那個制高點，遙望著和試車平臺隔了兩座山頭的另一片空地。
其實說是空地也不太準確，因為那片圓形的場地中央，此刻正豎立著枚嶄新的蚱蜢火箭。
幾臺燃料加注車，停在背靠簡易發射架的火箭周圍。
十多名身穿厚實防護服的工作人員，正緊張有序地為火箭加注低溫燃料和氧化劑。
這里是第二超級工廠的可回收火箭發射試驗場。
再稍遠一些，還有一個純空地的回收場。
接下來要做的，自然是蚱蜢跳實驗了。
先前因為大半個三月份，邱睿幾乎都是在上京度過的，嚴重拖慢了可回收火箭的進度。
不過雖然老板不在家，沒辦法按照原計劃開展實驗，但航天研發部門倒也不至于無所事事。
工作調整后，這幫人前陣子一邊繼續進行發動機在不同模式下的試車實驗，逐個排查可能存在的問題，另一邊則是正式開展了有關九幽發動機多機聯動的研究。
本來這個問題光靠蔚藍科技自己去鉆研，需要投入的資金是小，漫長的研發周期才更令人頭疼。
好在現在有了華航天集團的開綠燈，很多技術和資料都進行了共享。
這才讓張俊峰那幫人能順利推進研究進度，并且已經有了點眉目。
其實邱睿也沒想過一口氣吃個胖子。
第一種正規火箭，他只計劃在一級火箭上塞5臺發動機，不至于像n1那樣把菊花塞得跟個蓮蓬一樣。
而且5臺九幽造成的海平面推力，怎么說也有1250噸了。
絕對夠把一根總重量千噸的火箭送出去了，近地軌道運載能力能達到28噸。
是不是感覺比例怪懸殊的？
做個對比就知道了。
就拿這年頭還沒成功的胖五來說。
設計中，胖五的起飛總重量870噸，發動機海平面總推力1060噸，近地軌道有效載荷25噸，海藍星同步軌道14噸。
其他國家的火箭也都差不多是這么個比例，關鍵還都不是可回收火箭。
這也是為什么新火箭比胖五推力、發射重量大不少，卻沒多幾噸有效載荷的原因。
想回收就不能像一次性火箭那樣，把燃料全消耗干凈，必須留下一部分返回用。
但不管怎么說，從這些數據上也能看出來，為了能擺脫該死的重力，到底要費多少力氣。
至于給正式火箭綁上助推器，是不是運載能力能再大一點？
答案自然是肯定的。
但邱睿暫時不想這么做，畢竟就連胖五的助推器，用的也是他看不大上的液氧煤油發動機。
單個助推器的推力才240噸左右不說，基本不具備可回收性，會導致每次發射的成本飆升。
同理，常見于其他系列的固態火箭推進器，也不在他的考慮范圍內。
另外別光看固推勁兒大，可那玩意燒得太快，還不容易控制力度，如何平衡好推力就變成了一個大學問，可能會嚴重拖延整個火箭項目的進度。
在邱睿的構思中，未來會仿照前世“重型獵鷹”的路子，直接用多根試驗成功的可回收火箭捆在一起。
如此一來，作為臨時助推器的輔助火箭，就能順利回收了。
最妙的是，因為都是現成的部件，還不需要為這套全新的火箭系統，而獨立做過多的研發。
發射次數一多，成本下降不說，指不定還能低的令人發指。
當然一切的前提，都是先把眼下的蚱蜢火箭試驗做好。
為了稍微追一追進度，雖是首次合法試跳，邱睿也打算越過一些不必要的測試環節，稍微搞點沒那么合規的測試內容。
不過和邱睿躍躍欲試的心態相比，知道本次實驗內情的張俊峰，顯然沒那么淡定。
好家伙，這根改造出來的巨型蚱蜢，雖然也通過了仿真軟件的模擬測試，但怎么說也比原來的設計大了一倍不止
這又加滿了燃料和氧化劑，整體重量估計能超過200噸！