冬去春來，夏隱秋至，一年四季，周而復始。
五年的歲月一晃，轉眼便是2019。
在這五年之中，世界的變化，那叫一個日新月異。
蔚藍科技憑借著無以匹敵的先發優勢，尤其是在那位多了個毀譽參半、“鐵血女王”稱號的代理總裁的領導下，繼續在各行各業上多點開花，持續引領著海藍星科技的蓬勃發展。
比如在航天領域。
2015年年初，九霄可回收火箭首次在武隆發射場發射成功，并順利回收一級火箭。
又經過長達半年的研制與反復測試，2015年7月15日“國際勇氣日”這天，九霄火箭把25噸重的貨物，順利送上了近地軌道。
人類自此擁有了第一種可回收火箭，而且使用的還是最為先進的全流量分級燃燒循環、液氧甲烷火箭發動機。
而同時期的xspace，才剛剛完成可回收火箭的技術與理論驗證。
用的還是液氧煤油發動機不說，距離升空實驗至少還有半年。
在此之后的三年間，隨著后續機型——leo有效載荷80噸級的重型九霄火箭問世，蔚藍科技像是插上了一對翅膀，在國際航天領域獨領風騷。
在幫助華國興建了一座比原定計劃大了幾乎一倍新型空間站的同時，他們也擁有了一座獨屬于自己的姊妹空間站。
兩座空間站的外觀幾乎一模一樣，區別在于內部設施大不相同。
華國的“天宮”重在開展長期有人參與科學技術實驗的能力，而蔚藍科技的“斗牛宮”重在軌道倉儲，幾乎是一座太空全自動科考站。
另外，蔚藍科技還砸下重金，搞出了一箭多星。
用1萬多顆鏈式小衛星，搶占了低軌道區域，形成了遍布全球的天基網絡鏈路。
又因為他們具備獨立的主權，那個為了圍堵華國航天領域而存在、臭名昭著的《喔爾福條款》，實際上已經名存實亡。
不少沒有衛星或者已經無心搞自己火箭的國家，干脆找蔚藍科技發射。
現在全球每年發射次數，他們一家就占據了65%，投射有效質量更是達到了90%。
再比如，在新能源領域，蔚藍科技是全球儲能方面當之無愧的巨無霸，沒有之一。
雖然隨著這些年的發展，其他那些國家摸著石頭過河，多少也有了些進步，但在跟魔法沒什么區別的“cd精裝機”面前，各家無論怎么嘗試，也遠達不到迭代到第三代的“嫘族”型系列產品的性能，只能望而卻步，老老實實掏出真金白銀購買成品。
而相關的新能源汽車領域，在華國境內，消耗巨大投入興建的換電站基礎設施，已經遍地開花。
截止到2019年年初，全國已建成3萬座換電站，其中1萬座為最新式的4代站，可在2分鐘內為一輛家用型新能源轎車更換上一塊足夠行駛1800公里的全固態電池。
剩下的2萬座換電站中，有1萬5千座為等待升級的第1到3代產品，5千座為大型換電站，可為新能源卡車等重型車輛更換電池，且無需解除拖掛狀態，更換后可以直接通過。
可以說蔚藍科技已經從根本上，徹底消滅了新能源車輛的里程焦慮。
原本的那些標準，也由nb\/t，升格到了正式國標的gb級，并從2016年開始，向海外國家進行標準輸出。
武器軍工方面，只能說蔚藍科技的底蘊，已經擺脫了當初“單艦闖天關”的形象。
隨著“莫干山鑄艦廠”于稍晚于規劃的2015年年末落成，3年多以來，這座位于舟岳群島、被譽為“世界最強造艦基地”的先進船廠，已經替華國與新組建的蔚藍之盾海軍，下餃子般興建了超過30艘大型水面艦艇、15艘水下先進潛艇。
關鍵這些動輒一兩萬噸的巨艦，全都是清一水的聚變動力。
最新型滿載1萬8千噸排水量的066、“華興級”超級武庫艦，更是用上了全新的電磁炮。
不過這玩意的準頭沒有想象中那么好，目前仍處于試驗階段，只有兩艘。
一艘是華國北方艦隊的新旗艦“華興號”，另一艘是蔚藍之盾海軍代旗艦“蔚藍號”。
達里安和剛南這兩座相對“傳統”船廠，雖然并未喪失興建大型船舶的能力，但主力戰艦上，目前被擠兌得只能接點小活兒，改為主要興建中小型艦艇了。
這其實還算是好的，最慘的就要數造核黑魚的福祿島。
要不是華國覺得雞蛋不能都放在一個籃子里，差點兒建制都沒了。