閑來無事，趙國陽就拿出了四羊集團的彎梁車車架圖紙，仔細查看起來。
關于宏達機械廠未來的出路，趙國陽考慮過很久。從目前的情況來看，生產制造摩托車車架，還是廠里利潤的主要來源。
隨著激光點焊機的購進，車架生產的效率也將大大提高。可以說，在車架這一塊，利潤空間還是很大的。
但是，給其他廠家配套車架，畢竟是個低技術含量的買賣。就算你做得再大，再好，依舊擺脫不了看別人眼色的命運。
要想讓宏達機械廠真正擁有強大的市場競爭力，只做車架、油箱等配套產品，那是絕對不行。
生產消防器材、倒是不用看別的廠家臉色，但是這個市場也很容易飽和，而且競爭壓力也比較大，就算廠里的產品品質有保障，也不可能一直保持高速增長的速度。
有鑒于此，趙國陽的思路就漸漸拓展到了其他方向，比如說整車。
前世的趙國陽，雖然在很多方面都很精通，但是他的老本行還是機械制造工業。
他可是擔任過國內一家頂尖車輛、船舶、航空航天及重型機械研究所的領頭人，對這一領域有著別人無法企及的造詣。
當然了，現在就在宏達機械廠開始搞汽車生產、重型機械等等大件生產，那是不切實際，根本不現實的事
這飯，要一口一口吃；路，要一步一步走。
在趙國陽看來，眼下宏達機械，已經具備了一定升級條件。
且不說汽車整車，摩托車整車制造業，還是有能力來涉及的。
現在國內行情，一臺摩托車的價格，動輒一兩萬塊，哪怕是最便宜的國產貨，也要七八千元。這其中蘊含的利潤，可是極為豐厚。
如果宏達機械廠能夠在短時間內，生產出屬于自己的摩托車，并成功打入市場，打響品牌的話，那無疑就趕上了國內這第一波機動車興起的浪潮。
看著手中的這些車架圖，趙國陽心中就在暗暗盤算。
假如自己要搞摩托車整車的話，跨騎式肯定是不去考慮，畢竟成本太高，宏達機械廠未必砸得起。
踏板車和彎梁車之間，該如何選擇，是他現在猶豫不決的。
從壽命和結實耐用方面來說，彎梁摩托車要好于踏板摩托車。
從駕駛方便來說，踏板車的操作更加簡便，看起來也更賞心悅目一些。
另外，踏板式還方便攜帶隨身物品，特別適合走走停停，人多車多的城市路況。
但是，踏板車的劣勢也很明顯。由于車輪小、離地間隙低、減震器行程短的緣故，它只適合在良好路況下行駛。
從這方面來說，彎梁車對不良路面的適應能力很強，適應性較廣。
另外，從成本上來說，踏板車也要高于彎梁車。
按照成本利潤的原則，生產踏板車自然不如彎梁車來得好，但是趙國陽有他自己的判斷。
在他看來，摩托車主要消費群體還是在發達城市，暫時不可能在廣大農村地區普及，因此彎梁車的受眾，明顯要小于踏板車。
如果真能說動廠里面搞摩托車整車項目的話，他個人還是更傾向于踏板車。