“倒也是，說不定人家這位賀局長啊，就是要來咱們廠里做出一番事業的。”連紅軍搖頭晃腦的應了一聲。
馬建、王有昌聽聞這兩位說著說著就轉了口風，四目相對，都是一臉懵圈。
回到自己的辦公室之后，趙國陽倒是沒有繼續盤算新來一個副廠長的事兒，而是將心思重新放到了新的跨騎式摩托車的外形設計上。
九十年代初，國家對大排量跨騎式摩托車的限制還很少。
除了首都在1985年開始限摩之外，暫時國內大城市還沒有一家是禁止摩托車上路。
按照趙國陽重生之前的記憶，這樣的現狀應該至少還能延續十年左右。
也就是說，摩托車工業在國內至少還有十年的輝煌時期。
如果能夠把握好這摩托車產業的黃金十年，宏達機械廠的美好前景，絕對是可以預見。
跨騎式摩托車，作為摩托車系列之中價格最高、利潤最豐厚的車型，趙國陽是一定要把它當重點來抓的。
假如說廠里這第一款踏板車，主要是求穩的話；那么這第二款跨騎式摩托車，趙國陽就打算將它設計得更加時尚超前一些。
尤其是之前在羊城參加了那個摩托車展之后，更對趙國陽有了不小的啟發。
當前國際上幾大摩托車制造企業中，跨騎式賣得最好的，當數島國鈴木了。
這次在羊城的車展上，趙國陽也仔細觀察過鈴木展臺的幾款車子，想要找到它們能夠熱銷的原因。
最終他得出的結論就是，鈴木的跨騎式摩托車，除了外觀比較動感勁爆之外，最大的一個優勢就是它“耐摔”的特性。
普遍來說，跨騎式摩托車都是要比踏板車結實一些，在這一方面，鈴木顯然比其他廠家做得更好。
想要達到“耐摔”的目的，除了在摩托車的外露件上，使用更堅硬的材料之外，增加鐵器件的壁厚，也是一個重要方法。
因此在設計自家廠子的這第一款跨騎式摩托車的時候，趙國陽就有意將大梁的壁厚增加了0.5mm。
另外，在整體車架結構上，他也使用了九十年代比較先進的編織鋼管車架。
根據他在羊城車展上觀察到的情況，編織鋼管車架這項技術，暫時可能只有杜卡迪摩托車公司一家真正做到融會貫通。
其余公司雖然也有產品用上了這樣的技術，但是在車身結構上，還是不夠流暢、圓滑。
在電腦上用CAD大概畫出了幾張概念圖之后，趙國陽就暗暗點頭，對自己的這個車架外型設計還算滿意。
當然，車架還只是整車設計的第一步，下面還有外飾件、制動系統等大量的設計要做。
對于這些工作，張朝陽、豐凱旋二人已經有了一些經驗，基本上趙國陽起個頭，點撥一下，后續就可以交給他們去完成了。
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隨著貿易公司業務正式開展，第一個制造企業收購，趙國陽會逐步實現他的抱負，劇情也會不斷加快，希望大家能夠繼續多多支持，方便的話開個全訂吧，訂閱實在是太慘淡了……