過了好半晌，哈塞爾這才長出了一口氣，拍手說道：“趙先生，你這個‘SD方法’真的是思路新穎啊，讓人嘆為觀止！”
“不過，在關于您所說的評價的形容詞方面，我還有一個疑問……”
“哈塞爾先生請說！”趙國陽伸手做了個“請”的手勢道。
哈塞爾抓了抓頭發，不解的詢問道：“趙先生，我想問的就是，你這個SD法中采用的形容詞對，是怎么設計的？都是反義詞對嗎？”
“嗯，原則上都是反義詞對，例如好的——壞的，男性——女性。”
趙國陽聳了聳肩道：“事實上，SD方法的一個基本原則就是，主觀評價形容詞的分布，應盡量避免將意義相近的形容詞放在一起。”
“此外，還應避免將印象好的或印象壞的形容詞集中在同一側，即應適當地分散和交叉分布。”
哈塞爾釋然的點了點頭，又問出了第二個問題。
他若有所思的開言道：“趙先生，關于您構建的這個乘坐舒適性主觀評價模型，最后對SD方法的測定結果進行統計分析時，又是用的什么方法呢？”
聽到這位大佬問出了這么一個關鍵問題，趙國陽心中就暗暗稱贊了一聲。
確實，構建模型只是對乘坐舒適性主觀評價的第一步，最后的結果，還是要大量的數據堆砌之后，統籌分析才行。
哈塞爾雖然只是第一次接觸“SD方法”，但是卻能一針見血的指出關鍵所在，其技術方面的造詣還是非常強大的。
略微沉吟了片刻，趙國陽這才解釋道：“通常對于這種模型的分析，最常用的方法是因子分析法。”
“該方法對于某個領域中所發生的現象，可以用比觀察特性種類數更少的內在因子來進行說明。”
“呃，因子分析法，這個我也知道的！是評價汽車乘坐舒適性時經常用到的方法……”聽到這里，哈塞爾就連聲應和道。
趙國陽微微一笑，繼續說道：“哈塞爾先生說的沒錯。但是，用因子分析法進行分析時，往往會以全體評價者的平均值，作為對某一評價對象的評價值進行計算，很容易和實際情況有所誤差。”
“并且在考慮多個因子的共同作用時，往往會受到評價者的個人經驗、習慣、當前的生理及心理狀況等人為因素的影響，使得數個評價項目之間的獨立性不一定成立。”
“另外，由于評價者之間的個人差異較大，如果以全體評價者的平均值作為評價值進行計算；必將導致較大的誤差。”
說到這里，趙國陽就莞爾一笑，自信的說道：“所以，我在自己的這個評價方案之中，還加入了‘模糊理論’的方法，來解決對于這類評價本身就比較‘曖昧’的問題。”
“模糊理論？那是什么？”聽到這里，斯柯達?拉爾森就發出了一聲疑問。
趙國陽看向這位大佬，耐心的解釋道：“模糊理論與方法，是近3O年發展起來的一種專門處理這類‘曖昧’現象及事件的數理理論和方法。”
“采用模糊理論中的模糊測度和模糊積分，來構筑汽車乘坐舒適性的主觀評價模型，也是我這個方案的核心內容之一……”