“行，有什么不行的！”李克儉哈哈大笑道，“我這就將這個喜訊給方部長講一講。回頭你過來之后，咱們三個直接碰個頭，然后再和鐵道部那邊溝通！”
李老話里的意思，趙國陽自然是能領悟的。
不用說，這位大佬肯定是要再和自己確認一下技術上的問題，然后才將這件事情公之于眾了。
現在就給鐵道部那邊通氣的話，萬一情況不明朗，或是出現一些其他的波折反倒是不美。
對李老的決定，趙國陽當然是沒有任何質疑。
他答應了一聲之后，又將自己航班的具體情況給李老匯報了一下，這才依依不舍的掛了電話。
說起來，對這一次高速鐵路項目的提請，趙國陽心里還是很有把握的。
高速鐵路對一個國家意味著很多，不僅僅是綜合國力的象征，更是一個國家工業水平達到一個層次的體現。
在1995年的時候，世界上擁有300公里時速高速鐵路的國家，總共也就那么三四家。
如果華夏能夠在這個時期就擁有自己的高速鐵路，并漸漸形成網絡的話，這是能夠讓國內各項工業產業的水平，都取得一個巨大提升的。
有著這樣的考量，趙國陽這才咬著牙，在目前國內的經濟總量并不太大、各處都正需要資金的情況下，提出了這樣的建議。
除了這些考慮之外，趙國陽另外一個想法就是關于高速鐵路技術轉讓的事宜了。
由于高速鐵路重要的意義，世界上大部分國家對此都是非常有需求的。
而目前世界上擁有這項技術的幾個國家，都是西方發達國家。
他們的技術也許很超前，但是在“與人為善”方面，卻做得不怎么樣。
比如島國、日耳曼這些國家，和很多國家的關系都談不上好。
這樣的情況，無疑給了華夏一個切入的良機。
只要華夏擁有了高速鐵路的技術，未來靠這項技術，來給其他國家建設高速鐵路幾乎是可以預見的事兒。
要知道，一條幾百公里的高速鐵路，可就是價值上百億美元的超級項目。
以后這一年華夏能夠談成一兩筆高速鐵路生意的話，那就是上百億的利潤啊。
當然了，具體去國外建設的話，肯定是要公司來具體負責的。
這方面，趙國陽覺得自己的“興泰國際”就是當仁不讓了。
畢竟，目前國內能夠拿的出手的鐵路軌道研究所并不多。
其中，更是不可能有任何一家有承擔高速鐵路項目的實力。
而自己這邊，“汽車、機動車新技術研究所”，卻是有著足夠的技術支持的……
在VIP候機室里暢想著未來的情形，趙國陽正打算換一個舒服一些的坐姿，身后就突然響起了一聲尖叫。