事實上，18世紀的法國人對于軌道并不算陌生。那是在采礦場里存在著大量的木軌，上面架設一個裝載貨物的軌道車，借助人力或是畜力，來運輸煤礦與各種礦料。
與此同時，在莫倫這種產糧大區的豐收時節，也會臨時架設一條條木軌，將臨時倉庫的小麥，運送到內河碼頭。
當然，上述這些都屬于典型的木軌，充其量也不過是在木軌之上，再鋪上一層用于減少磨損的鐵皮罷了。
而安德魯要求總參謀部負責的東莫倫到巴黎的軌道，屬于實打實的英制鑄鐵軌道，那是通過兩根l型角鐵鐵軌卡住車輪，供馬拉礦車行駛。
由于角鐵鐵軌存在容易被煤屑、垃圾填塞的問題。為了解決這個問題，英國土木工程師威廉-杰索普，設計出凸型鐵軌和外輪緣凸出的鑄鐵車輪，在拉夫堡—萊斯特的馬拉鐵路上得到應用。
不久，這位杰索普工程師還發明了內輪緣凸出的鑄鐵車輪和鐵路道岔。那是因為外輪緣凸出需要用緊固件鎖緊，而內輪緣凸出時，鐵軌自身就能約束車輪位置的需要。
通過“借鑒主義”，安德魯讓法國工程師也采取了這種最先進的軌道方式，也是未來現代化鐵路的雛形。
毫無疑問，安德魯要求總參謀部第4廳來負責督辦建造這種昂貴鐵軌。其真實的目的,當然不是使用效率極低的人力或是牛馬等畜力，從五十多公里外的莫倫市鎮，往巴黎市區運送糧食。
安德魯的真實目的，是要在巴黎與莫倫之間，建造一條實驗性的鐵路，用于行駛一種正在研制中的高壓蒸汽機車（火車）。
在這里，安德魯不得不感嘆法國金融資本恢復速度與巨大潛力，他之前還在擔心研發高壓蒸汽機、輪船，以及火車的巨額資金。
數周前，安德魯曾以雷加米埃夫人的情人身份，前往圣路易島上的一棟奢華別墅，出席銀行家雷加米埃先生舉辦的一場盛大晚宴。
在莫頓莊園會客的時候，安德魯僅憑借自己的一句話，就代表國民公會與救國委員會，從幾個大腹便便的金融銀行家那里，得到了三千萬里弗爾（銀幣）的貸款，年息不過2.5%，絕對的低息。
與此同時，代表法蘭西政-府的國民公會，必須拿出殖民地圣路易斯安娜三分之一的土地，作為政策性的擔保。
當財政委員會的康邦代表巴黎政-府，接受這筆貸款之后，隨即依照事先與安德魯達成的協議，撥出五百萬里弗爾銀幣，給予拉瓦錫院士主導的，位于波旁宮左側，重建之中的法蘭西研究院。
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