“鋰電池啊，目前發展方向主要是磷酸鐵鋰（lfp）電池和三元鋰電池。
特別是三元鋰電池，國外四星、lg實驗室測試公布出來的能量密度，目前可以達到150wh/kg以上，甚至有可能已經突破200wh/kg。
但是，有個技術問題很難解決，就是它的易燃易爆性。
相對而言，磷酸鐵鋰的安全性要高一些，但能量密度低一些……如果被碰撞，一樣不安全，很快燃燒起來，很難撲滅。”鐘教授娓娓道來。
【能量密度wh/kg：每公斤電池可放出的能量大小（像三元鋰電池材料有：陰極材料鋰鎳鈷錳+陽極石墨+隔膜+電解液+外殼等）；
1kwh＝1000wh，也就是俗稱的一度電的電池容量。】
郝強認真地聽，他想起后世的電動車，電池被撞后很快起火，不管用水還是用干粉滅火器，根本沒法撲滅火源。
像某明星開電車撞了若非群眾及時援助，后果不堪設想，最終車輛和乘員都化為灰燼。
但不得不說，鋰電池的能量密度相比鉛酸電池要高許多，發展前景很大。
后世中，寧得時代就專注于三元鋰電池的研發生產，而比亞笛就專注于磷酸鐵鋰，兩者各有其獨特的優勢和潛在問題。
鉛酸電池的優點就是質量穩定、安全，可靠性強，可回收，價格相對于鋰電偏高，但它笨重、壽命只有兩年左右。
鋰電的壽命在六年以上，比能量大，后世的三元鋰市場應用技術能達到250wh/kg以上，磷酸鐵鋰也能達到150wh/kg以上。
如果是實驗室技術，那肯定要更高了。
而鉛酸電池的比能量，那就低太多了。
其實，可以通過計算也能算出來。
以2020年的技術，60v20ah的鉛酸電池（電量（千瓦時）相當于6020=1200wh＝1.2kwh＝1.2度電），大概是5塊電池（12v一塊電池包，串聯一起，電流不變，電壓增加），電池包的總重量約30公斤，市場銷售價格為750元，回收價為50%。
按照比能量的話，那只有40wh/kg！
相同電量的鋰電池，即1.2度電，如果技術水平能夠達到200wh/kg，鋰電池包的重量就等于＝1200/200＝6kg。
僅僅6公斤而已。
當然，市場售價每度電達到1200元以上，1.2度電鋰電池就要1450元，貴出一倍，還不能回收更換（技術達不到）。
像汽車三元鋰電池包，70度電的，光電池價市場售價七八萬塊錢也屬正常了，這也是為什么新能源車貴。
而一輛售價20萬元左右汽車的汽車發動機，還沒有三元鋰電池包貴呢。
電動摩托車應用鋰電池，主要用在高端車上，市場整車售價一般在三千元以上。
這些信息與數據，是郝強根據自己前世的認知，再加上鐘教授的講解，得出自己的結論。
到底要不要進入鋰電池行業？
郝強覺得大有前途。
如果研究出鋰電池后，目前應用于汽車行業不太現實，畢竟技術水平低，能量密度低，如果是五六十度電的鋰電池，光電池成本可能就要十萬塊錢，而且電池包會很重，誰會買這種車啊。
但應用在電動摩托車的話，那就不一樣了，畢竟用的電池包不大。
1.2度電的鋰電池，終端售價就比鉛酸電池貴七八百塊錢而已，但車子輕許多，續航要多出十幾二十公里。
例如，像48v20ah、48v24ah型號的鉛酸電池重量超過了28公斤，而在未來，新國標規定電動自行車限重為55公斤，光電池重量就占一大半了，因此，這個型號的鉛酸電池由于超重而被淘汰了。
也許電動摩托車沒這方面的限重，但使用鉛酸電池，相當于多載一個小孩，續航比同電量的鋰電池車要短不少。
當然，郝強也不是很樂觀。
鋰電池的最大問題，正如鐘教授所說，易燃易爆性！
哪怕到了后世，出現這樣的問題可不少。