下午時，
郝強開車來到鋰電池實驗工廠。
公司目前主要研發電動車使用的三元鋰電池。
所謂的三元，指的是正極材料的三種主要金屬元素。
正極一般由鎳（ni）、鈷（co）和錳（mn）或鋁（al）三種金屬元素組成的三元正極材料。
其中，鎳元素主要提高電池的能量密度，鈷元素則有助于提升電池的結構穩定性，而錳或鋁元素則主要提高電池的安全性和壽命。
所以說，三元鋰主要指nca（鎳鈷鋁）和nmc（鎳錳鈷）。
郝強的公司，這兩種電池都有研究。
nmc（鎳錳鈷）電池是寧得時代早期主要的產品之一，也是國內純電動汽車主要配套的電池類型。
隨著技術的不斷發展，寧得時代逐漸推出了高鎳體系的nmc電池，如ncm811（鎳鈷錳比例為8:1:1）等，這類電池具有更高的能量密度和更低的成本，適用于長距離用車和高端車型等場景。
而nca電池具有高能量密度、長循環壽命和優良的熱穩定性等特點，被廣泛應用于電動汽車和混合動力汽車等領域。
郝強拿到的三級技術中的nmc配方，其實也是寧得時代早中期的技術，并不是ncm811。
四級技術的三元鋰配方里，才有ncm811。
只不過，他暫時不知道而已。
就算知道了，研發難度也是非常大。
目前研發的nmc配方，鎳鈷錳的配比是5:2:3，郝強稱之為ncm523，也是未來十年內主流的三元鋰ncm配比。
隨著正極材料中鎳的比例提升，電解液的研發也面臨挑戰。
高鎳中的4價鎳離子具有高催化活性，氧化分解速度快，容易破壞電解液結構。
所以說，并不是有配方，就可以研制出來的。
工藝上稍微有一些差異，可能就不成功了。
目前，郝強主要負責電解液研發，正努力解決正極鎳與電解液的問題。
同時，他也在了解目前鎳鈷錳的國際市場價格。
全年來看，輪（倫）敦金屬交易所lme鎳價的現貨平均價為美刀/噸；
鈷金屬就貴多了，是鎳的3.5倍左右。
而電解錳價那就便宜了，跟304不銹鋼一樣，一噸一萬幾千元而已。
一個50度電量的三元鋰電池包，電芯重量約210公斤，按照ncm523配方，鎳鈷材料總重量約70公斤，光材料成本就要1.5萬塊錢。
這也是一個電動車電池包，售價動輒就要近十萬塊錢的原因。
人家電池廠的生產成本，那也不低啊。
郝強換上工作服，與科研人員一起動手研制ncm523。
有時候，他也會親自操作，但大多數是指導工作。
雖然他知道電解液配方，但實驗是循序漸進進行，不斷地實驗拿到數據，分析走向，并不是一蹴而就。
另外，郝強也不會直接給員工配方，而是讓他們不斷地試錯。
試錯也是成長，如果什么都依賴他給的數據，對自己公司而言可沒有好處。
所以說，郝強掌握著正確的方向，但剛開始時，都不會干涉科研人員，而是讓他們不斷地試錯和分析。
等差不多后，他才會引導科研人員往正確方向走。