林巖敲門走進董事長辦公室，恭敬地坐在郝強的辦公桌前，匯報說：“董事長，我們對市場進行了深入調研。
大部分消費者認為f1鋰電版本售價較高，在農村地區，選擇購買此款產品的消費者僅占總銷量的五分之一左右；
而在城鎮地區，比例略高，約為四分之一。
另一方面，f2鋰電版本的銷售情況較為理想，占該系列總銷量的一半左右。”
前段時間，經過公司內部討論，把f1鋰電版出廠定價為3600元，銷售定價為4299元。
續航增加到100公里，電池壽命增到五年以上。
如此一來，未來摩托車公司的f1鋰電版毛利為1100元，終端銷售毛利增加699元。
而f2鋰電版用的是48v20ah的鋰電池，電池成本要少一些。
出廠價定價為3000元，銷售定價為3699元，續航為100公里。
60v20ah的三元鋰電池成本為700元，出廠價1000元，市場售價1300元。
48v20ah的三元鋰電池成本為560元，出廠價800元，市場售價1040元。
如此，星河新能源公司能有300塊錢的毛利。
未來摩托車公司與星河新能源公司將作為獨立的財務核算主體，星河公司以正常的出廠價向摩托車公司銷售鋰電池，而非成本價格。
目前，雖然鋰電池的能量密度較低，與鉛酸電池相比暫時沒有明顯優勢，只能微利經營以與鉛酸電池競爭。
但是，一旦技術水平提升，鋰電池就將迎來暴利時代。
郝強聽后表示贊同，他說道:“這個價格還算合理，畢竟與普通摩托車相比，電動車的售價確實偏高，消費者不愿多付出過多成本也是情有可原的。”
一輛電動摩托車的價格，相當于大多數農村家庭半年的收入水平。
當前，公司鋰電年產能達到0.12gwh，可滿足10萬輛f1電動摩托車的需求。
按照目前的銷售情況，鋰電廠還得擴大產能到1gwh才能滿足公司需求，投資規模達到3億元。
除了公司自身需求，公司還計劃向其他電動摩托車制造商銷售鋰電池。
未來幾年內，公司需將產能擴增到5gwh以上，才能勉強滿足市場整體需求。
“天能公司看咱們定制鉛酸電池訂單量突然減少，他們公司老總就打電話過來問候，呵呵。”林巖笑瞇瞇說道。
去年，天能電池營業收入約為19.5億元。
未來摩托車公司目前月需求電池量為7萬包，訂單額超過三千萬元，年訂單量有可能超過3億元，是天能公司的大客戶。
下個月電池需求量從7萬包降到5萬包，天能公司老總當然急，以為未來摩托車公司從其他同行采購。
“鉛酸電池在未來幾年內都不會被淘汰，只要咱們集團的超級鋰電池上市，那鉛酸電池就沒有什么優勢了。”郝強說道。
他掌握國際頂尖的鋰電技術，可以說跟其他鉛酸電池廠有競爭關系，但談不上競爭對手。
技術領先太多，那就等于是在降維打擊，郝強根本沒將對方視為競爭對手。
“嗯，目前公司的鋰電池性能也非常不錯了，充電快，實打實的續航力。”林巖對超級電池非常期待。
“在安全性方面，還是有一些不足之處，這一點你需要格外注意。”
郝強提醒道：“萬一將來出現電池引發的火災事故，我們必須勇于承擔應盡的責任，努力將事態控制在小范圍內，不能讓它無限擴大。