這意味著在高性能磷酸鐵鋰電池技術專利領域，比亞笛已被未來科技集團搶占先機。
至于三元鋰電池技術，比亞笛尚未涉足，考慮到當前形勢，進入這一領域的可能性也微乎其微。
這一系列變故不僅影響了比亞笛的市場地位，也給汪船福帶來了巨大壓力，促使他尋求與郝強會面，探討未來發展戰略。
一是購買高性能三元鋰電池，二是購買磷酸鐵鋰的技術授權，想繼續研發生產。
如果郝強想壟斷國內鋰電池和新能源汽車，那比亞笛的未來就非常糟糕了。
汪船福見到郝強后，笑容可掬，伸出右手熱情地說：“郝總，你好，久仰大名。”
盡管事先知曉郝強的年齡，但親眼相見還是讓他略感驚訝，心中暗嘆：真是年輕有為啊。
郝強禮貌地握住汪船福的手，微笑回應道：“王總，你好，幸會！”
兩人落座后，汪船福首先稱贊了未來科技集團的成就，郝強也不失禮節地贊揚了比亞迪的貢獻。
寒暄過后，汪船福切入正題，表明了自己的立場：
“國內汽車市場潛力巨大，我們衷心希望未來科技集團能盡快加入這個行列。
只有攜手合作，我們才能共同抵御海外品牌的強勢攻勢。”汪船福的語氣誠懇，生怕郝強誤解他的意圖。
郝強聽罷，深表贊同：“汪總說得對。國產車要想崛起，必須團結一致，共同對抗。
只有這樣，我們才能改變國人對國產車的固有印象。”
比亞迪單打獨斗難以完全勝過海外品牌，而未來科技集團也無法獨占新能源汽車的全部市場份額。
汪船福聞言，爽朗地笑道：“英雄所見略同，哈哈！”
郝強的這番話，也化解了兩家公司之間可能存在的隔閡。
郝強接著說道：“我們剛把汽車生產資質申請下來，設計人員都沒有，汽車要量產，也不知道要到什么時候，少說三年時間。
說實話，我心里也沒有譜。”
汽車的價格定位，車型等，郝強都沒有想好。
雙方聊了一會兒，汪船福切入鋰電池方面，這也是他今天來的主要目的。
“目前三元鋰電池產能主要供應自產的電動摩托車所用，產能只有4gwh，剩余極小部分，被各大電動摩托車廠預定了。
電動摩托車用鋰電池包與汽車用電池包有所不同，我們也在研制中，預計要等新工廠投產后，才能滿足汽車鋰電池的供應。”郝強回道，比亞笛想現在買，就算他愿意賣，也沒有貨啊。
“嗯，產品好的確不愁銷售，我們的確有這個意向，等你們公司投產后，我們再深入討論這方面的合作。”
郝強問道：“汪總，你們公司應該也生產磷酸鐵鋰電池吧？”
“是的，但技術水平遠遠比不上貴公司，我聽說光能量密度已經達到140wh/kg。”汪船福尷尬笑道，“冒昧問一下，郝總有沒有意向技術授權磷酸鐵鋰電池？”
磷酸鐵鋰電池包的能量密度達到140wh/kg，意味著50度電的電池包，重量約為357公斤，勉強能接受。
要是采用三元鋰電池，電池包重量降到250公斤，那就輕許多了，也多出不少空間。
而他們公司的磷酸鐵鋰電池包的能量密度都沒有達到100wh/kg，相同容量下，重量要大至少150公斤，而且占據空間更大，嚴重影響了汽車設計，沒法滿足設計需求。
一輛中型轎車整備質量約1.5噸重，若是新能源車的話，將近2噸重了。
拖著幾百公斤重的電池，的確太可笑了。
所以，要是采用自家電池，只能降低電池包容量，也大大降低續航能力，理論續航最多350公里，實際續航不足三百公里。
這對消費者來說，開不到三百公里，就得充電幾小時，肯定不愿意，只能滿足短途使用。</p>