郝強離開鵬城時，路過工廠基地時，他讓司機停了下，重新站在工地上。
“一年半后，樺國新能源產業發展，正式開始。”
他看了一會兒后才離開。
幾天后，
郝強收到了一則重要通知：國家“十城節能與新能源汽車示范推廣應用工程”正式公布。
這個消息意味著造新能源汽車有補貼了，而且不用購置稅。
與此同時，內部消息透露，上級部門正在討論加快培育和發展戰略性新興產業的計劃，計劃將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一。
這對未來科技集團來說是一大好消息，新能源汽車還是按照后世的路線發展了。
在政策發布上，提前了一兩年時間。
節能與新能源汽車示范推廣公布后，引起汽車行業震動。
內行人都知道，這個政策出臺的主要原因，還是因為未來科技集團的三元鋰電池。
不過，傳統汽車行業高層還是感覺新能源汽車麻煩。
其實，主要原因還是“多一事，不如少一事”的觀念。
如果進入了這個行業，如果失敗的話，他們的職位就保不住了。
干脆靜觀其變，同行不進，那他們就不進，那他們就不會犯錯。
不抵制、不提倡、不反對！
保持中庸之道。
郝強知道那些企業高層的想法，根本不擔憂在新興行業前期，他們進入新能源汽車行業與未來科技集團競爭。
只有未來科技集團表現出這個行業的暴利后，才被迫決定研制新能源汽車。
這就是這些企業的通病：
船大不好調頭！
接下來的一段時間里，郝強將全部精力投入到未來es6的研制工作中。
概念設計、初始設計理念和草圖、工程設計等前期工作已經完成，目前正處于全尺寸黏土模型制作階段。
在汽車實驗室里，工程師和技師們正專注于模型制作，不斷進行修正和調整優化。
相比之前在電腦上進行的cad繪圖和三維建模，實體模型能夠更加直觀地展示車輛的外觀、比例和細節。
這個過程中，設計團隊得以發現先前圖紙上的潛在問題，并進行實時調整和優化設計，這正是本階段工作的核心作用所在。
未來es6的外觀與配置在很大程度上與后世的尉來es6相似，但也有諸多優勢。
例如，低配版本的續航里程更長，充電速度也更快。
不過，受限于當前技術水平，也存在一些劣勢。
比如，暫時沒有大尺寸屏幕，芯片技術的限制使車載系統的功能必然無法與后世相提并論。
尉來汽車比其他新能源汽車有一個很大的優勢，那就是換電技術。
其實就是直接換電池包！
不用充電！
四五分鐘就能完成電池更換。
說到底，采用這種換電技術，還是由于充電時間太長了。
在后世，大功率快充（直流），后世是半小時內充滿80%，
慢充只是交流充電（家庭），充電過程大概需要6到8個小時。
電池容量和汽車品牌不同，具體充電時間當然也不一樣。
郝強從技術商店拿到的充電技術比后世的厲害，但還是沒有實現質的提升，只是提升了20%左右。
在前期，針對大城市的用戶需求，郝強還是計劃采用類似尉來的換電技術，要求更短時間內完成電池更換。
這一策略對未來科技集團的資金實力提出了較高要求，未來兩年內需要大量投資購地建設換電站。
以粵城和鵬城這兩個未來科技集團的大本營為例，每個城市至少需要布局二十個換電站，以確保車主換電的便利性。
之前，郝強還提出了制定新能源汽車充電通用標準的建議，旨在推動行業的統一化和規范化發展。</p>