會后，李東熙立即指示秘書向未來科技集團發送拜訪函，并派遣副總裁金厲旭親赴樺國粵城商談。
技術授權這等重要事宜，登門拜訪商議才能彰顯誠意。
一個電話就想咨詢到信息，怎么可能？！
盡管李東熙對大多數樺國企業不以為然，但未來科技集團卻是個例外。
畢竟，人家的技術水平遙遙領先，三元鋰電池的關鍵專利也掌握在他們手中。
……
大洋彼岸的米國，加州硅谷。
與此同時，特絲拉公司正面臨著自身的挑戰。
特絲拉成立于2003年7月，次年馬絲克通過融資入股，出任公司董事長。
在2006年時，公司規模擴張至兩百人，但首款車型teslaroadster的研發工作一直困難重重。
直到去年，roadster的研發才取得重大突破。
就在前幾天，特絲拉開始交付首批roadster，正全力以赴推進批量生產。
早年間，特絲拉與松下簽訂了合作協議，roadster采用的是松下的三元鋰電池。
每輛車約使用6,831個電池單元，電池組容量為53kwh，在綜合路況下續航里程約390公里，城市路況可達430公里。
只是，電池組重約450公斤，能量密度約120wh/kg。
不得不說，如今松下的三元鋰電池技術水平還不及lg化學，后者的批量生產技術已達到145wh/kg。
不過，松下總部技術實力雄厚，財力充沛，若大舉進軍鋰電池行業，進步速度可能會很快。
只是，這一世，未來科技集團的加入給行業帶來了巨大變數。
如今，特絲拉處境尷尬，受制于既有合作協議，既想擺脫松下，又在尋覓新的合作伙伴。
未來科技集團的先進鋰電池技術，讓特絲拉公司高層看到了新能源汽車的巨大前景。
然而，郝強并不急于向特絲拉提供鋰電池。
他寧可放棄電池銷售的利潤，也不愿看到特絲拉迅速崛起。
除非，馬絲克同意讓郝強入股特絲拉。
事實上，馬絲克此時也陷入了兩難境地。
未來科技集團不僅進軍汽車行業，還生產全球最先進的鋰電池。
如果特絲拉采購他們的電池，無異于助長未來科技集團在新能源汽車領域的發展。
隨著樺國新能源汽車政策的出臺，不少投資者嗅到了這個行業的巨大潛力，正積極籌備資金準備入局。
不過，大多數人仍持觀望態度。
……
在接下來的一段時間里，郝強一邊繼續關注未來es6的原型制作進展。
同時，他打算打造公司的第一輛新能源轎車et0。
這款車也許不會量產，他計劃在今年的秋季廣交會上展示這款車型，借此宣傳未來新能源汽車，為未來es6預熱造勢。
et0將融合大米su7和帕梅拉的設計元素，采用四驅系統和超級鋰電池。
其零到百公里加速時間僅需兩秒多，足以秒殺市面上所有跑車。
實際上，汽車加速太快可不是什么好事，新手開的話，很容易出事。
通常而言，零到百公里加速時間在五秒左右就已經相當驚人了。
定制一輛轎車，不需要像未來es6那樣驗證太多技術上的東西，只要材料準備充足，花不了多長時間，幾個月時間就足夠了。