“感應異步電機ac150s001和永磁同步電機pm210s001（功率210千瓦）已進入小批量生產階段。”
“駕駛輔助系統的三種傳感器第一款產品也進入小批量生產階段了，整整進行了14個月時間。”
郝強坐在辦公桌前，仔細梳理著自己的研發工作進展。
他是2006年7月份升到6級技術商店，選擇的兩項技術已經實現了第一款產品的小批量生產。
目前，科研團隊正在原有型號基礎上開發新的系列產品，比如更大功率的電機，ac180s001、ac220s001、pm250s001、pm300s001等。
像雙電機前ac180s001+后pm300s001的電機配置，電機總馬力可以達到653匹，將近三噸重的suv，零到百公里時速，只需要4秒鐘。
“對于普通轎車來說，僅采用后置pm210s001一個電機就足夠了，”郝強思考著，“它的285匹馬力甚至超過了2023款model3后驅版的264匹，理論上可以在6.0秒內完成零百加速。”
郝強打算開發三款感應異步電機和三款永磁同步電機作為常用型號，太多電機型號可不是什么好事，對庫存壓力太大。
與此同時，未來es6的黏土原型車已完成制作，正在進入樣車制造階段。
考慮到汽車生產線的復雜性，未來科技集團采取了靈活的策略：能購買的設備直接采購，無法獲得的則自主研發，有些則是購買后進行改造優化。
憑借現有的自動化生產線研發團隊，并非從零開始。
當前，郝強的主要精力集中在未來es6的車機系統上。
在2008年，車載信息娛樂系統和車機系統的研發還處于相對早期階段，面臨許多技術難點和挑戰。
第一，車載處理器性能較低，存儲容量小，難以支持復雜功能和流暢用戶體驗。
第二，軟件開發環境不成熟，缺乏專門的車載操作系統和開發框架，大多基于嵌入式linux定制開發，效率低下。
第三，觸摸屏技術尚不成熟，界面設計難以兼顧美觀和易用性，且需考慮行車安全，郝強打算使用按鍵方案。
第四，3g網絡尚未普及，車載互聯網應用還很有限。
2009年1月7日時，工業和信息化部正式向中移動、中電信和中聯通發放3g牌照，這標志著樺國3g時代的正式開始。
到2011年底，3g用戶數達到1.28億，網絡覆蓋已經相當廣泛。
可以說，在2010年時，車載互聯網是可以應用了。
第五，gps定位精度不高，地圖數據更新困難，實時路況信息獲取受限。
實際上，2006年時，高得推出第一代車載導航系統，其網絡地圖服務于2008年推出，比百度地圖早一年。
在這方面，郝強打算與高得合作。
總的來說，目前最大的技術瓶頸就是缺乏高性能車載處理器，只能等！
其他的，問題不大。
郝強本身也學計算機科學與技術，對編程也駕輕就熟。
一邊編程，相當于碼字了。
自2月份組建車機系統科研團隊以來，團隊已經逐漸步入正軌。
考慮到當前車機系統相對簡單，工作量并不繁重，郝強有信心在明年初就能出成果“未來1.0”。
此外，未來科技集團已成功研制出國際一流水平的毫米波雷達、超聲波雷達和激光雷達，為駕駛輔助系統奠定了堅實的硬件基礎。
郝強暗道：“現在的汽車在倒車時沒有距離顯示，高速行駛時后方來車也沒有提醒，更別提碰撞預警了。
但配備了我們的駕駛輔助系統未來1.0后，這些功能都將成為現實，為用戶帶來前所未有的智能駕駛體驗。
明年未來es6亮相時，相信會在汽車行業掀起一場技術革命！”
展望未來，郝強滿懷期待。
同時，鵬城工廠預計明年8月就能投入使用。
到那時，隨著各項技術的成熟和生產基地的落成，未來科技集團如站在引領行業變革的風口浪尖。
只要實現小批量生產，甚至僅僅造出樣車，就可以啟動預售。