市政工程不像公路工程，在路基和路面之間，沒有轉序這個事情。只是有著一個比較簡單的檢測。
因此，路基工程一旦全部完成，基本上就可以很快開始路面的施工。
路面一旦開始施工，人行道也可以很快開始進行。
而路基方面，施工速度也挺快的，只要管道安裝完畢，檢查井砌筑之后，就可以開始回填。
相對比較麻煩的，也就只是管道頂部五十厘米以下部位、檢查井周圍的回填，因為這都需要人工夯實。
這個夯實機具，叫做沖擊夯，有興趣的可以百度百科看看。
它主要分為電動和汽油的。
由于汽油比較貴，工地上一般都是用電動沖擊夯。
說起來，這個電動沖擊夯還挺好玩兒。
它是直立手扶式的，分為上中下三部分，下部分主要是一塊鐵板，中間主要是一個緩沖彈簧，最上面就是電機和扶手架。
鐵板與土壤相接觸。
在電機的帶動下，緩沖彈簧跳離地面再落下，如此不斷重復，從而把松散的土壤夯實。
最有趣的就是，按著扶手架的力量越大，它就跳得越高，對地面的夯實力度，自然也就越大。
不好玩兒的就是，這個體力活，還不是一般人可以完成的。
緩沖彈簧的不斷跳起、落下，手臂也會跟著震動，一天下來，力氣小了、身體比較瘦的人，基本上受不了。
韓心語都還去玩過一次。
但她也僅僅只是玩過一次。
因為就那一次，她就把自己的腳趾頭給壓了，一連痛了好幾天。
劉長江也是到現在才發現，韓心語的腳趾頭竟然那么好看。
在人工對管道頂部以下五十厘米范圍內的回填土夯實之后，這上方的填土，就可以利用壓路機進行碾壓了。
壓路機屬于大型機械，工作效率自然就高得多。
比如一百米的管道回填，人工夯實部分，兩三個人需要兩三天才能完成。上方的回填土，壓路機只需要工作不到一天時間，就可以碾壓完成。
當然，這個土石方的回填，都是需要分層回填、碾壓的。
每一層的厚度都不能太厚，太厚了無法碾壓密實、也無法夯實。太薄了的話，浪費人力、物力、財力。
因此，一般來說，施工單位的分層厚度，基本上都是只有厚了的，沒有薄了的。
分層的厚度控制，有土質、部位、壓實機具等幾方面因素，規范都有要求。
這一個厚度控制，一般都是通過松鋪系數來控制。
松鋪系數，就是回填的松散土的厚度，除以壓實之后的厚度也叫分層厚度，所得到的一個比例值。
比如，分層厚度要求不能超過二十厘米，施工單位都會以上限值二十厘米進行分層控制。
一個兩米深度的回填土，那就是分十層壓實，每一層的分層厚度都是二十厘米。
松鋪系數假設是125，松鋪厚度也就是25厘米。
松鋪厚度超過25厘米，就無法完全壓實，壓實度達不到要求，返工重來。
松鋪厚度要是只有20厘米，那就不夠劃算。要是溝槽深度稍微厚一些，控制不好，那就可能需要多回填、碾壓一層甚至兩層。
但實際上，在挖掘機的操作下，要把回填土的松鋪厚度控制在25厘米左右，也并不是一件容易的事情。
需要足夠多的經驗、眼力。
任何一個技術的經驗，也都是需要不斷的實踐、總結、積累的。
嗯，技術。,請牢記:,免費最快更新無防盜無防盜</p>