在工地上的角色，劉長江也就是大包工頭，相當于就是二號老板。
一號老板是最上面的王老板。
既然劉長江相當于是老板，找人的事情，也都需要劉長江過目、拍板。
馮經理提議，主要管理人員還是沿用上個工地的，因為都已經配合了兩個工地，而且也都是自己人，配合起來更熟悉。
幾個主要人員，也就是總工王成軍、施工張海濤、測量李順明、計量鄧玉婷。
王總工，曾經刁難過劉長江。
要是換做其他人，多半是不會再要了。
可劉長江并不是一個特別記仇的人，同意了馮經理的提議，但也暗示了馮經理，王總工來可以，不要再搞以前的那些事情，要不然，就不好說了。
馮經理當然也是暗示答應。
有些時候，有些事情不方便明說的時候，只能是進行暗示。
同時，作為一個七千多萬的公路工程，就算是主要人員，這幾個人也是遠遠不夠的。
比如說施工，最少都得兩人。
測量也是，低于兩個人，根本忙不過來。
因為公路工程的特殊性，在這么高造價的情況下，都是需要建造自己的試驗室，試驗室主任以及相關檢測人員，相當于就是一個小班子。
這個也是必須的。
安全方面，以前工程小，后勤人員代管就行了。
在高造價的情況下，那就必須要專職安全員。
質量生產，安全第一。
很多工地上都會有著這個口號、標語。
不僅僅只是表面，安全也確實有著它的特殊重要性。
一般的規范要求是，每五千萬造價，專職安全員的配置不能低于一個。
還有，像橋梁、涵洞、擋墻、邊溝排水溝等結構物，其結構形式基本上都是混凝土、砂漿。
而公路工程，基本上都是在野外，使用商品混凝土不現實，一般都是自己建設拌和站。
這個混凝土和砂漿拌合站，在質量控制中，也是一個比較關鍵的環節。需要有著經驗非常豐富的人員管理、操作才行。
混凝土的材料組成中，有著砂、石、水泥等。其中的這個石，有碎石、礫石，在結構性比較重要的涵洞、橋梁上，基本上都是需要使用碎石材料攪拌混凝土。
這個碎石材料，不是天然產生的，而是需要專門的破碎機進行生產。
因此，也就還需要建設砂石生產班子。
主要人員中，除了以上這些，還有一個最關鍵的人員，會做變更資料的專業人員。
變更，簡單點兒來說，就是施工現場和原設計有出入，無法按照原設計進行施工。
這個時候，也就需要做變更。
比如，原來的設計圖紙，在k3+000位置設計了一個涵洞，但是，這里上方沒有流水、沖溝、山體滲水，k3+000這個位置的涵洞，那就沒有必要施工，需要取消。
同時，在k3+300的位置，道路上方有流水沖溝，山體也有滲水，但是原來的設計中，這個位置沒有涵洞，那就需要增加一個涵洞。
或者，把k3+000位置的涵洞，移位到k3+300位置。
就算是這么一個簡單的移位，也是需要經過變更程序，需要留下紙質版的資料。
不是施工單位想要怎么移位，就可以怎么移位的。
這是一個最最簡單的變更，可能對于工程造價沒有增減。