大概三十秒后。
這架空客a320客機距離機場跑道已經不足兩公里了。
飛機的高度也已經下降到了100米左右。
陸輕舟全神貫注。
雙眼直視前方。
目光仿佛能夠沖破雨幕的阻礙，看清楚遠處的機場跑道。
但是雨勢實在是太大了。
哪怕他的視力遠遠超過普通人，竟然達到驚人的5.4.
但是視力再好也克服不了大自然強加的‘困難’。
測量視力好壞一般都是使用標準對數視力表。
該表測出最好的視力數值是5.3.
一般情況下。
如果使用標準對數視力表測出視力在5.0,5.1,5.2,5.3都屬于視力優秀和最佳。
至于5.4，已經超出了該視力表的測量范圍，必須使用特殊儀器才能檢測得出。
飛行員都需要一雙好眼睛。
在招飛體檢時。
對視力要求最低是5.1.
而且招飛體檢測試實例用的不是普通的e表，而是一種c字表，測試八個方向視力。
這么嚴格的要求。
足以說明飛行員對視力要求之高。
不過還是那句話。
飛行員視力再好，也做不到像x光那樣穿透障礙物的阻隔，看到障礙物背后的景色。
所以現在飛機距離跑道還有足足兩公里。
在能見度不足50米的情況下。
陸輕舟是沒辦法在瓢潑大雨之中找到跑道的。
不過沒關系。
因為跑道的具體位置早就已經被他深深的刻在了腦海里了。
剛才他之所以沒有左轉降落。
而是選擇從姜營機場上空飛過再右轉。
一是第一次飛臨姜營機場時飛機是順風，順風降落會增加一定的風險性。
二是陸輕舟沒辦法確定跑道的準確位置。
所以只有先從機場上空飛過一遍，確定了跑道的準確方位，然后再選擇逆風風向。
這樣才能將危險系數降到最低。
也就是說。
雖然現在機場跑道依然沒有出現在視線里。
但是陸輕舟早就已經清楚知道跑道的確切位置了。
他現在已經是雙手握著操作桿。
不停地調整著飛機的飛行姿態。
就在飛機的高度已經降到100米以下的時候。
飛機突然再一次變得劇烈顛簸起來。
而且駕駛艙內也響起了凄厲的警報聲
——windshear（風切變）
——windshear（風切變）
——windshear（風切變）
是風切變。
飛行員最怕聽到的聲音，除了pullup，就是windshear了。
所以當駕駛艙里響起‘windshear’的警報聲的時候，副駕駛陳彬頓時神情緊張，滿臉無助的看著陸輕舟。
陸輕舟依然緊繃著臉。
其實飛機遭遇風切變，本來就在他的意料之中。
廢話。
現在機場地面風七級左右。
這么大的風。
人站在跑道上估計都要被吹跑了。
別看這架空客a320重達七八十噸，但是要知道飛機現在不是落在地面上，而是在天上飄著呢。
所以高度降到100米以下，被七級大風吹著走不要太正常了？
所以陸輕舟果斷伸手握住了油門閥檔桿。
然后馬上按壓to/ga電門。
再立即將油門閥檔桿推到底。
他這是準備用飛機的推力對抗七級大風。