同理。
飛機在降落的時候也需要嚴格遵守程序。
畢竟大部分的機場就只有一條跑道，多的也就只有三五條而已。
但是每天進出港的航班少則上百架次，多則上千架次。
比如說羊城白云國際機場。
2024年上半年實現航班起降24.84萬架次。
平均一天多達1364架次。
白云機場一共就只有3條跑道。
要是每架飛機不守規矩隨便起降的話，估計天天都會上演碰碰撞！
所以高空管制區、進近和塔臺就像是高速交警，市區交警，小區停車場保安。
飛機下了‘高速’，自然就要接受市區交警的指揮。
而‘小區停車場’忙得很。
進出停車場都需要排隊怎么辦？
飛機又不能像車子一樣可以停在路邊。
那就只能飛‘三邊’‘四邊’‘五邊’。
一邊盤旋下高度，一邊等待機場空窗期進港降落了。
所以‘三邊’‘四邊’‘五邊’其實就是飛機在天空中盤旋下高度，等待降落的過程。
‘三邊’就是飛機起落航線（起飛和降落的航線）的第一個邊，飛機在完成起飛后或者執行降落時轉彎，與跑道平行且飛行方向與著陸航線的一個邊。
也就是說。
‘三邊’就是飛機飛行時背向跑道飛行。
飛機在‘三邊’階段，需要調整高度和速度，為進入‘五邊’降落做準備。
比如說飛行員會在‘三邊’階段根據塔臺指令和飛機的實際情況逐漸下高度、放襟翼、調整速度等等。
‘四邊’則是‘三邊’進入‘五邊’的過程。
至于‘五邊’，就是飛機起落航線的最后一個邊了，也就是飛機對準跑道并著陸的邊。
飛機從‘四邊’轉彎進入‘五邊’之后，機頭就已經對準了跑道，朝向跑道飛行，然后沿著下滑道下降并著陸。
所以‘五邊’是降落時最重要的階段。
在這個階段，飛行員會參考儀表著陸系統（ils盲降）、跑道燈、目視跑道燈多種信息精準控制飛機的高度、速度、下降率和航向，確保飛機能夠平穩、準確的降落在跑道上。
比如說飛行員會密切關注無線電高度表和盲降ils儀表顯示，同時觀察跑道的入口和中心線來調整飛機飛行姿態，使得主起落架在合適的位置落地跑道。
飛機的降落說起來復雜。
實際操作起來更復雜。
不過不管是陸輕舟還是陳彬，對這一套程序早就已經熟稔于心了。
尤其是陸輕舟。
別看他年紀輕輕，飛行時長也只有區區一千多個小時。
但是別忘了。
他可是一個有系統的掛逼。
有了系統這個金手指。
他的駕駛技術別說在國內了，就算是放眼整個藍星，都是首屈一指的存在。
至于陳彬。
同樣經驗豐富。
雖然前幾天和陸輕舟在宛城的時候嚇破了膽。
但是他可是有了七八年的從業經驗，距離機長也就只剩下一步之遙了。
所以在外人眼里很復雜的降落程序，二人處理起來得心應手。
在羊城進近的指揮下。
山航sc1173航班很快就已經下到了3000米高度。
同時。