其實這兩起空難事故并沒有什么好說的。
第一起是人禍。
第二起疑似天災+人禍。
12月25這天。
一架從阿國的民航客機在中亞境內墜毀。
不幸中的萬幸。
由于這架飛機飛行員的英勇表現和超神發揮，所以此次空難事故并沒有造成太多人員傷亡。
那么為什么說此次空難事故是‘人禍’呢？
早在事故發生沒多久，調查部門就對外公布初步調查事故，說造成此次空難事故的‘元兇’是撞鳥了。
不過隨著更多細節被披露。
這套說辭明顯站不住腳。
因為根據發布的視頻和照片顯示，失事飛機的尾部疑似受到嚴重損傷。
甚至在飛機內部有多處破損，破損程度甚至涉及到飛機內部，甚至還有乘客受傷流血。
鳥群都是肉體凡胎。
怎么可能有這么大的沖擊力能將飛機外殼給撞穿了？
而當天大毛的某個地區又遭到了襲擊。
所以此次航班失事，極有可能是被誤傷了。
因為這不是大毛第一次‘誤傷’民航客機了。
在這方面簡直就已經是慣犯。
惡行滿滿！
2014年7月17日，一架從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的客機——馬航mh17航班在接近俄羅斯邊境時突然墜毀，機上298人全部罹難。
雖然俄方極力否認與此次空難事故無關。
不過根據國際調查組2018年5月公布的中期調查結論，馬航mh17航班是被俄羅斯庫爾斯克第53防空導彈旅擊落的。
41年前（1983年）。
隸屬于大韓航空的一架客機在途經前蘇聯領空時，也被前蘇聯空軍給擊落了，共造成飛機上269人全部遇難。
所以老毛子在這方面堪稱是慣犯，而且惡行滿滿，所以此次阿國的客機失事，老毛子被懷疑也是情理之中。
至于第二起空難。
大概率是天災+人禍。
12月29日上午，一架隸屬于濟州航空的波音737-800客機從泰國瞞過起飛，在抵達目的地韓國務安國際機場之后飛機疑似遭遇鳥擊，不得不選擇迫降。
但是就在迫降過程中飛機沖出了跑道，與跑道盡頭的圍墻發生碰撞后迅速起火。
大火燃燒了接近40分鐘才熄滅。
所以飛機上175名乘客和6名機組人員只有2人幸存，其他179人全部遇難。
有視頻顯示，這架客機確實是撞鳥了。
撞鳥屬于天災。
更是各個民航客機飛行員談之色變的存在。
但是為什么說有‘人禍’成分存在呢？
第一：務安國際機場作為一座4e級國際機場，但是機場跑道僅僅只有區區2800米。
正是因為機場跑道長度不夠，所以才導致失事飛機沖出跑道，撞墻墜毀。
第二：是的，務安國際機場在僅有的一條跑道盡頭，修筑了一堵十分牢固的圍墻。
眾所周知。
機場跑道確實是需要圍起來。
但是通常都是用鐵絲網作為主建筑材料，從來沒有聽說過哪座機場會使用鋼筋混泥土修筑圍墻把跑道給圍起來。
這是為了防備北方將軍南下修筑的永備工事嗎？
如果沒有這道圍墻，此次空難事故一定不會這么慘烈。
第三：雖說造成此次空難事故的導火索是撞鳥，但是飛行員操作失誤也是重要原因。
因為撞鳥造成起落架無法正常打開的幾率微乎其微。
而且波音737-800可是一款雙發飛機，撞鳥導致一臺發動機失能，另一臺發動機也能暫時勉強使用。
更不可能出現一次撞擊就導致起落架和發動機同時故障的情況。
所以機長當時最佳處置方式就是立即復飛，等待地面做好救援準備之后再嘗試迫降。
因為迫降已經是一架飛機最后的也是最危險的選擇了。
而且就算機長當時選擇迫降是正確的，為什么飛機以機腹著陸之后沒有放下襟翼和擾流板減速？
機長已經知道啟動反推裝置減速了，竟然會忘記放下襟翼和擾流板？
這可是超低級的失誤。
所以大概率是飛機遭遇撞鳥導致一臺發動機失效，機長心態出現了問題。而在機長迫降時忘記放下來起落架，所以才會發生機腹著陸但是啟動了反推系統這種詭異現象發生。
什么？
機長的心態這么差憑什么能當機長？
而且就算機長心態出現問題副駕駛為什么不提醒？
因為飛行員也是人，心理素質也有強弱之分，所以各大航空公司才會十分注意飛行員的心理健康。
而在韓國，又有副駕駛不能向機長提建議的‘糟粕’前輩傳統。