再就是電極材料含貴金屬和稀土元素，成本較高。
另外，這玩意還沒有大范圍商用，穩定性和電池壽命還有待考證。
“研發重心，以固體氧化物電池為主，其它的……也不要完全放棄，適當資助一些研發小組，科學技術這方面，很講究玄學的，并非連續性發展。上個世紀鋁還是比黃金還貴重，可電解鋁技術被發現，電力技術突飛猛進，鋁就被踢出了貴金屬行列，變成了和鐵差不多的大宗原材料。燃料電池……誰知道什么時候會冒出個天降猛人，或者實驗室的意外發現而改變格局。不能孤注一擲，不講究策略……”
祖父的失敗遭遇，一直在提醒金尚，哪怕有先見之明，有“金手指”護佑，也不要覺得自己能夠掌握時代發展的脈絡細節，太過篤定，說不得什么時候科學發現就會打臉。
“另外，氫能源短時間內沒辦法在大功率發電和動力電池領域發揮作用了，但是，大型交通工具，似乎是個不錯的選擇，比如，船舶，電力軌道車……”
不管是運輸火車，高速鐵路還是城軌地鐵，民營企業都指望不上，汽車方面也有各種各樣的難題，但在水上交通工具上，似乎很有前途。
今夕文化旗下的運輸船隊，就有使用壓縮天然氣和液化石油氣等為動力的多燃料貨船，它們的使用方法不是燃料電池，但也大幅度降低了運營成本，只要在幾個常用內河港口加注燃氣，就能通行無阻。
目前燃料電池的效率還不太行，如果使用熱電聯供系統，倒是可以提高到百分之八十以上，這就意味著，直接充當動力系統核心，或許有點難，但在北方地區，應用場景還是很多的。
“金總的意思是，先在陸地上試試，然后推中小型內河船使用固體燃料電池？”
“哪怕不直接用作電推動力機系統，船用供電領域，也很有前途啊，風機空調，通訊設備，照明系統，艙室供熱等等……”
“技術不成熟，大概沒法在船上使用，船級社那一關就很難過……”
好吧，這個難題，還真一時半會難以解決，船用設備就講究皮實耐用，對新型設備的認可度是比較低的，尤其是涉及到電力供應方面，沒有先例，就意味著無法在海事規范中找到成文條款，拿不到入級證書，船東敢用，驗船師也不敢簽字蓋章。
想要推動，難度還是挺大的，一時半會肯定沒效果。
“那就……現在陸地上搞個試點，將學校研究所里的導師叫過來，每年可以水好幾篇論文了，咱們也不虧，積累了使用經驗，還能拿不少補貼。”
固體氧化物燃料電池的一大優勢，在報告里寫得很清楚，占地面積小，利用率高。一百千瓦的sofc電站只需要六到八平方米的面積，而同功率的光伏電站，至少需要八百平方米，相差了一百多倍。
不僅不占地方，而且燃料適應性廣，清潔無污染，能量轉化率高，幾乎沒有噪音，在鬧市區也不會有影響。
如果再解決貴金屬和稀有元素替代難題，在中小型用電場景中，就很完美了。