由這些數據來看，那時候的汽車八成以上集中在美國，達到了千人173輛，相當于2018年底中國的水平。而亞洲同期的汽車數量僅有144，479輛，僅占百分之一點零幾。1929年當年，美國共生產汽車535.8萬輛，而當年美國人口不過1.2億人。按照人均水平算達到了每千人219輛，大部分家庭至少有一輛車，初步完成汽車普及。而直到2020年，中國汽車保有量也剛剛達到193輛，仍然不及1929年美國的水平。
差距是客觀存在的，承認差距奮起直追才是正路。不過我們大可不必妄自菲薄，因為除了美國這個特例之外，大洋另一邊的歐洲傳統強國，包括這其中收入最高、號稱“日不落”的大英帝國，一樣也沒有完成汽車普及。而且其后不久，資本主義世界就發生了1929年的經濟大危機，這種“寅吃卯糧”的虛假繁榮，很快就嘗到了惡果。
三、便宜的福特車在中國卻很貴
不過雖然汽車在美國很便宜，福特t型車甚至僅有260美元，但是運到中國之后，由于運輸成本費用的增加，再加上洋買辦們的層層加價，那價格就打著滾地往上翻。福特t型車在中國售價高達2700大洋，而該車美國售價只相當于2603.3=858大洋，中國售價整整漲了三倍！而當時民國規定的奢侈品關稅，不過是區區20%而已。這其中的大量超額利潤，其實都被洋人和買辦們掙去了。
而當時的中國老百姓本來收入就低，正常白領收入不過15-20銀元，高級管理人員也不過是40-60銀元，這點收入只夠糊口，更是只有美國普通工人的幾十分之一。再加上美國售價三倍的價格，民國普通老百姓、甚至是普通地主和小資本家，那都是買不起汽車的。
不過民國的財富都集中在少數人手中，而這些富豪和權貴的消費能力可是很高的。所以就在底層民不聊生的同時，民國的富豪和達官貴人們，卻都在互相攀比式地大力采購汽車。當時僅上海租界，就有近萬輛汽車。而大家選擇最多的，無疑是最物美價廉的福特汽車。當年的大學者胡適、四川大地主劉文彩、貴州省主席周西成等等名人，買的都是福特汽車。
而在上海、天津、廣州等大城市，因為各國的車型都有，有的駕駛位在左、有的駕駛位在右，導致交通秩序比較混亂，堵車也就是經常的事了。所以現在的有心之人，其實可以描繪出兩個民國：一個是車水馬龍、衣香鬢影的小資民國。另一個，是食不果腹、民不聊生的底層民國。
四、同期的中日汽車水平
種種因素之下，當時中國的汽車保有量并不低，到1927年北伐時，汽車總數就由1912年的294輛增長到18677輛。而在同一年，日本公路汽車保有量不過是5萬輛，1929年才增加到了8萬輛，而且主要汽車生產也都掌握在外資巨頭手中。中日雙方雖有差距，但其實在發達地區，雙方的平均水平都差不多。
而日本在1929年的經濟大危機之中受到了重創，不僅民生凋敝，而且直接重創了本土工業，在日本的汽車廠相繼倒閉。當時日本僅剩下3家當地工廠，即東京氣電、石川島汽車和dat機動車三家還勉強存活。
而經濟危機對自我循環能力強、又采用銀本位貴金屬貨幣的中國卻影響不大，在結束軍閥混戰之后，我國的經濟有所恢復，發達地區還出現了一片繁榮景象。在1931年左右的時候，完成了名義上統一的我們，其實處于自甲午戰爭后最難得的恢復發展期。
在中國東北，張學良將軍甚至已經開始建設自己的沈陽“民生汽車廠”，生產中國人自己的汽車。預計不久之后，中國最早的汽車牽引的摩托化炮兵，就將出現在東北大地上。在此情況下，日本人處心積慮發動了九一八事變，搶占了中國東北，打斷了我們的工業化進程。而在順利吞并富饒的東三省之后，日本人靠著侵略的紅利，也順利度過了經濟危機。
縱觀整個現代史，我們會發現一個讓人警惕的事實：每次當我們處在重要的歷史節點、要取得統一或者快速發展良機的時候，那個所謂“一衣帶水”的鄰邦，都會露出它的青面獠牙，直接猛撲上來打斷我們、搞亂我們。</p>