《商報》最終與陳光良無緣，不過這次也不算收獲，他因此結識方椒伯，而且加入‘寧波旅滬同鄉會’。
當然，陳光良對《商報》的設備和資源，依舊還覬覦著，因為他認為洪雁賓、黃春蓀不會成功的。
正因如此，陳光良只需要靜靜的等待計劃，擇機再投資報紙。
6月下旬的一天。
陳光良來到滬南的一塊土地上，參加‘同昌車行制造廠’奠基儀式。
作為第二大股東，他最近兩個月時間也為這間工廠的籌備，出了很多的主意和精力。
在奠基儀式上，陳光良作為二股東，也邀請了一些自己的朋友前來，包括章其華教授，上海商業儲蓄銀行的李壽民經理。
“諸老板，聽陳老板講，你們這個項目需要貸款十萬大洋，不知道能不能給我介紹一下你這個工廠的優勢？”李壽民現場詢問道。
一般制造廠都非常賺錢，銀行家也非常樂意放款給實業。
諸聞武立即介紹起來，說道：“李經理，我們同昌車行已經有三十年的歷史，始終在自行車領域耕耘，擁有豐富的經驗。這一次我們開設工廠，目標是每個月生產400~500輛自行車，并以自己的品牌‘鳳凰’、‘飛輪’兩個牌子來推出”
鳳凰牌，是陳光良提出來的；
飛輪牌，是諸聞武提出來的；
兩個大股東各自提出一個品牌，看看后續那個品牌更暢銷。
李壽民聽完介紹后，滿意的說道：“這樣看來，你們算得上華夏第一個自己生產的自行車工廠，雖然很多零件都是進口，你們品牌更像是組裝的，但也算很大的進步。”
諸聞武馬上說道：“在零部件上，我們也會逐漸生產制造車架、踏腳、車軸等主要部件，及裝配整車。”
自行車當中最復雜的生產工藝，一定是鏈條，這玩意是一個國家的工業代表體現，華夏在50年代前基本都不能生產。
所以這部分零件，就只能靠進口。
李壽民點點頭，說道：“好，你們工廠獲得貸款的幾率很大，后續我們可以細聊。”
諸聞武等人大喜，心中也感嘆陳光良真的和銀行很熟悉。
實際上，若不是有‘三輪黃包車’這個市場需求在，諸聞武等人可能不想貸款。
雖然同昌車行一年打算生產5000~6000輛自行車，但實質上利潤也就二十萬大洋左右，這種利潤都不一定用得上貸款。
但如果考慮到全國主要大城市能推廣‘三輪黃包車’，那這個市場一下增大了很多倍。
隨著一人一鏟土，‘同昌車行制造廠’正式開工建設，預計明年年底開始正式投入生產。
在這期間，關于‘三輪黃包車’的研發工作，已經在秘密進行，預計明年中開始推出，年底正式批量生產。
如何將‘三輪黃包車’進行推廣，這是陳光良的工作內容。
甚至是‘三輪黃包車’的研發工作，陳光良也親自參與其中。
其實很簡單，陳光良前世又不是沒有玩過，這一世更是對黃包車結構非常了解。
總算趕在1928年的上半年，陳光良將20萬的資金全部買入地皮，還多花出了1萬大洋（借調）。