走特斯拉的路，讓特斯拉無路可走。
事實上，國內絕大部分車企，現在都是這么做的。
抄作業嘛，會的又不是蘇白一個人。
但最終，蘇白還是放棄了這個想法。
因為這條路顯然已經被特斯拉走到頭了，跟號稱摳門兒馬的斯克馬比降本、比省錢，蘇白永遠比不過。
大米超市能夠成功，很大程度上取決于龍國特殊的國情，給了蘇白趁勢而起的機會。
同樣的辦法放在造車上，顯然行不通。
這也是為什么國產車企，一直都被特斯拉吊著打的原因。
那...
抄不成特斯拉，蘇白還能抄誰呢。
此時的蘇白，看著自己手中的電腦，電腦屏幕上，赫然停留在一家車企的名字上。
福特！
沒錯，正是成立于一戰以前，曾經稱霸一方，號稱世界四大汽車制造商的福特公司。
雖然現在的福特汽車，早已日落西山，不復昔日的輝煌。
但不得不承認，在上個世紀的七八十年代，福特汽車實力的恐怖。
全世界第一個提出流水線概念的企業，就是福特汽車。
在國產車企都跟著新王特斯拉一頓猛抄的時候，蘇白卻看中了這個曾經的皇者。
畢竟，如今的福特，依舊在老鷹國屹立不倒，就像是修仙宗門里，上古時期活到現在的老怪物。
說他落后了跟不上時代可以，但說他一點兒底蘊都沒有。
你信？
而蘇白看中的，正是被福特汽車率先摸索出來的一套模式，這套模式整整運行了超過一百年。被現代化工業沖擊的七零八落，依舊屹立不倒，足見這套模式的厲害。
沒錯，正是福特汽車在1918年提出的垂直整合模式。
所謂垂直整合，其實就是把一輛汽車的生產，從原材料到最終產品，全部整合到一起，自己組建一個完整的供應鏈。
這套模式有多厲害呢，由于福特汽車提出的垂直整合模式，在底特律建造了大量配套零件工廠，進而產生了強大的集群效應，不得不讓更多的車企向底特律靠攏。
隨著通用、克萊斯勒這樣的汽車巨頭入駐底特律，更是直接鑄就了底特律汽車之城的稱號。
沒錯，一套模式，創造了一個城市。
垂直模式的好處是減少供應商賺差價，最大幅度的降低制造和運輸成本。
更重要的是，通過把供應鏈掌握在自己手里，蘇白可以嚴格把控產品質量和進行定制化生產。
好處多，壞處也明顯，那就是需要巨額的投入。
那么...問題就來了。
涉及到這么多工廠，天文數字般的資金。
這筆錢，蘇白又咋白嫖呢。
正當苦思冥想著自己的造（白）車（嫖）大計時，茶幾上的手機響了，蘇白彎腰拿過來一看。
董三斤？</p>