18年，魔都在特斯拉瀕臨破產的時候，扶了斯克馬一把，給出了各種優惠政策，敞開了大門讓特斯拉來龍國建廠。
當年看到新聞的龍國民眾在網上罵得不可開交。
【不愧是魔都，對洋大人就是好，國產新能源不扶持，去助紂為虐幫特斯拉？】
【真他么服了，就見不得我們國產新能源起來唄。】
【幫著外人欺負自己人，我真的笑了...】
當年的魔都，為了引進特斯拉，可謂是背盡了罵名。
從上帝視角看，魔都引進特斯拉，就為了制造鯰魚效應，刺激國產新能源的發展。
可事實上，真的只有這么簡單嗎？
很少有人關注到，當年魔都引進特斯拉的時候，和特斯拉簽訂了一項協議。
【要求特斯拉所有零部件必須國產化。】
很多人不知道這條協議的意義。
這么說吧，燃油車時代，為什么國外汽車稱霸龍國市場，讓國產汽車毫無招架之力。
究其原因，三個字。
供應鏈！
因為燃油車時代的汽車供應鏈產業，幾乎全部掌控在海外巨頭手中，并建立了強大的專利壁壘。
博世、舍福樂、愛信、電裝、摩比斯...
這些海外供應鏈巨頭，幾乎控制了全球燃油車的市場。
你想造車，就得購買他們的零件。
愛買不買，別無分號...
顯然，龍國官方也知道，想要發展新能源汽車，單單靠電池，肯定是不夠的。
必須建立完善的國產供應鏈才行。
所以，18年，魔都才引進了特斯拉，簽訂了所有零部件必須國產化的協議。
時過七年，我們再回頭看，當初魔都背上的罵名，確實很冤枉。
今天的龍國，靠著特斯拉強大的市場需求，龍國本土汽車供應鏈已經完全崛起。
生產激光雷達的巨創...
生產懸架的寶隆...
生產車規芯片的地坪線...
托普、魔術科技、振華、奧林...
正是靠著這些崛起的國產供應鏈廠商，龍國新能源車企才能蓬勃發展。
而現在，蘇白野心勃勃，想要照抄福特的垂直整合模式。
辦法有兩個。
一個是全部從零起步，實行全棧自研自產，速度慢就不說了，關鍵全是重資產，沒個兩三千億，根本拿不下。
二是直接拿來主義，直接把現有的國產供應鏈廠商，全部整合到一起，為自己所用。
可是...怎么才能把這些國產供應鏈廠商，全都忽悠到蓉城來建廠，并且低價為自己提供零件呢？
怎么才能把他們全都騙到碗里來呢。
正當蘇白苦苦思考著自己的白嫖大計時。
國土部門的會議室里，一眾頭頭腦腦和專家商議半天后，終于再次為蘇白找到了一個合適的地塊。
相比于原來占地3500畝的t1地塊，這塊地位于東部簡州新區，緊鄰二繞，占地面積達到夸張的兩萬畝。
當看到地圖上被標注出來的龐大地塊時，即便是徐少常，此時都變得呼吸沉重起來。
玩兒大了，玩兒大發了。