無人駕駛，并不是什么新鮮詞語。
相反，早在一百年前，汽車剛剛盛興的時候，人類就在考慮如何解放雙手。
二十世紀三十至五十年代，自動駕駛的概念正式出現。
二十世紀八十年代，計算機的發展讓無人駕駛終于有了落地的可能。
15年，隨著人工智能的成熟，谷戈推出了全球首輛城市自動駕駛汽車。
前前后后，無人駕駛搞了搞了快一百年，比固態電池搞得都要久，可為什么直到今天，真正的無人駕駛，仍然無法普及呢。
除了技術還不夠成熟以外，根本上的原因，是源自于人類的不信任。
對于更多人而言，一輛重達一兩噸的玩意兒，高速時可以每小時一百多公里，一旦出現任何意外，就意味著車毀人亡。
無人駕駛，可以測試很多年，可以失誤無數次。
但作為當事人而言，可能失誤一次，自己就沒了。
用青春賭明天可以。
但是用命去賭無人駕駛？
不好意思，我還是自己開吧。
更何況，現在的智能駕駛事故，也不是個例。
只能說，現在的智能駕駛，聰明的時候，是真聰明。
可笨起來的時候，也笨得你跳腳。
再加上倫理、責任、法規等諸多方面的問題，這才導致了真正的智能駕駛，遲遲無法普及。
而根據專業機構評估，智能駕駛真正普及的時間，可能要推遲到2035年以后。
到時候，智能駕駛技術，也會像固態電池一樣，再次掀起一輪汽車行業的新風口。
沒錯，又是一波能讓豬起飛的機會。
而現在，普羅米修斯的突破，毫無疑問，讓斯克馬提前了整整十年。
成為了這波風口上，唯一的一頭豬。
斯克馬都快感動哭了。
這一次，終于沒人再和自己搶賽道了。
帶著激動又忐忑的心情，斯克馬終于來到了普羅米修斯的地下試驗場。
整個地下試驗場地燈火通明，由于軍方的戰略需要，面積大的嚇人，數十名工程師正在場地一側，緊張而又有序的準備著。
來到觀察室內，趁著測試還沒正式開始的時間，斯克馬立馬詢問道。
“告訴我，你們到底是怎么做到的...我是說，實現真正的無人駕駛...”
現在市面上的智能駕駛，盡管一個勁兒的堆激光雷達，從最開始的32線，懟到64線，懟到128線，甚至還有龍國的車企，直接懟到了256線。
可無論車載激光雷達技術再先進，車規芯片的算力再強大，智能駕駛仍然避免不了很多缺點。
比如暴雨、大霧天氣下探測距離縮短。
比如對異形障礙物識別能力不足。
比如在突發事故、車流密集的情況下，實時決策困難等等。
面對斯克馬的問題，普羅米修斯的首席工程師，只用了一個再簡單不過的單詞來解釋。
“眼睛！”
“眼睛？”
“沒錯，就是眼睛。”
還沒等斯克馬細問呢，另一旁的工作人員立馬提醒道。
“先生，測試開始了。”
斯克馬這才不得不帶著滿心的疑惑，朝著觀察室外的試驗場看去。
只見偌大的試驗場上，隨著警戒人員的指揮，所有工作人員清空，只留下三輛被涂著試驗車字樣的特斯拉汽車。
而隨著倒計時的結束后，只見三輛無人駕駛的特斯拉，先是帶著滑胎聲，如離弦之箭一樣急射而出。
駛出數十米后，原本三臺并排形駛的特斯拉，突然改變隊形，由橫排變成縱排。
在改變隊形的一瞬間，斯克馬帶來的幾名隨行人員，全部發出了驚呼聲。
“天吶...”
“上帝啊，我看到了什么...”