家電行業的競爭將愈演愈烈，而劉家莊在改革大潮初起之時，便深耕這一領域，其先發優勢無疑將十分顯著。
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劉家莊的支柱產業頗為豐富，除了占比重最大的釀酒、制藥以及家電制造外，重工業也占據了一席之地，排名第四。
其中，重工業主要涵蓋“五金”制品、“小五金”工具、自行車、三輪車，以及引人注目的摩托車生產。
沒錯，你沒有看錯，正是摩托車。
劉家莊的這家摩托廠，堪稱國內民用摩托車制造業的先驅，這是于1978年年初的時候成立的。
摩托車在這年月是一個技術復雜的高檔產品，全國產量不到5萬臺，且幾乎全是軍品。
現實沒有澆滅劉家莊人的決心，不久之后，劉家莊車廠成立了一個12人摩托車籌備小組，先后赴東歐、倭寇等國考察。
東歐等國工廠的合作條件苛刻，對方提出摩托車的心臟——發動機必須用他們的，而且夏國摩托車不能進入有他們銷售點的市場，除了巨額技術轉讓費外，還要另付1.5%的技術提成費。
考察團之后啟程去了倭國，參觀了本田和雅馬哈的工廠，倭國摩托不但質量好，而且品種繁多，經過對比最終訂購了20輛本田pa50車型。
今年4月份，劉家莊摩托車廠開始組建摩托車研究所，誓要用5個月時間造出第一臺樣車，打算為今年的國慶獻禮。
無圖紙資料、無專用設備、80%的材料不對口，只有靠最原始的“依葫蘆畫瓢”式的測繪仿造。
“有些精密零件，比如說發動機活塞，只能靠工匠用手工一點一點磨出來；塑料、橡膠跟不上，職工就把自己的舊涼鞋拿來做原料。”
三個月后，夏國首輛民用摩托車誕生。
這款被命名為“長城”cc50型的民用摩托車，車重100斤，時速六七十公里。
退休的三大爺劉元海非要親自試騎摩托車，結果因為過于興奮，操作失誤，摔掉了門牙。
今年建黨節這天，十五輛劉家莊生產的“長城”cc50型摩托車在天安門廣場繞場騎行，引起了極大轟動。
今年7月份，“長城”摩托車廠開始著手摩托車批量化生產，為了盡快縮短與國際的差距，“長城”確定了“先引進國際先進技術，再自主開發創新”的發展戰略。
于是，“長城”選擇了世界上最大的摩托車生產企業——倭國本田公司進行合作。
他們首先對“長城”自己開發的cc50車進行技術改造，本田的技術人員通過檢測，理出了cc50車型的140多個毛病。
在核心部件化油器和磁電機的技術上，“長城“”通過反復研究和測繪，終于掌握了制造過程中的關鍵技術，通過改造，cc50的升級版cc70橫空出世。
后來，“長城”cc70的零部件，全部實現國產化，油耗數據低于進口件，成為名符其實的“節油王”。
一年后，“長城”cc70后開始正式上市。
如果說“長城”cc50型是入門級車型，那么cc70則真正讓“長城”名揚四海的一款車型。
等到了80年代中后期，誰家有輛“長城”cc70摩托車，就是財富和地位的象征，跟現在寶馬奔馳一樣。
“長城”摩托，不僅自身發展迅猛，而且還帶動了一大批企業的發展。
跨行業組織專業化大協作，是嘉陵后來的另一個重大決策。