但對有門，有不同時間流速比的林燃來說，60天時間意味著自己能夠在2020年呆上足足3600天。
當然他這60天時間并不是一直都能呆在2020，其中還有一些時間要在紐約社交，像現在用的就是假期。
包括還有一些時間要和珍妮一起去夏威夷度假。
但林燃預計也能有個二三十天的樣子。
按照1比60換算，那也能在2020時空呆上整整1200天到1800天的樣子。
這是一段漫長的時間，也是為60時空積蓄足夠的能量的時間。
2020年已經進入到十二月底了，阿波羅航天的各項工作都在按照既定計劃有序推進，辦公大樓里陸續出現的零星紅白裝飾提醒著大家圣誕節快要到了。
林燃這段時間經常往返于申海和燕京之間，因為他需要說服華國航天幫忙復刻f-1發動機和j-2發動機。
這么說，但凡把這兩款發動機搞定了，也就意味著在現代復刻阿波羅登月成功了一半。
對華國航天而言，他們不需要搞f-1。
這里多說兩句。
f-1火箭發動機是阿美利肯在1960年代為土星五號火箭開發的單室液體火箭發動機，廣泛用于阿波羅登月任務。其關鍵參數包括：
推力大概在約6770千牛，真空推力略高，采用氣體發生器循環，使用火箭級煤油和液氧作為推進劑。
在開發過程中面臨嚴重燃燒穩定性問題，通過特殊噴射器和擋板設計解決。
f-1業是歷史上最強大的單室液體火箭發動機，其推力在代表了當時液體火箭技術的極限。
華國一方面在追趕spacex的技術路線，在走多引擎集群的模式，缺乏開發大型單室引擎的實際需求。
另外一方面則是因為，華國航天自己也在研究名為yf-130的發動機，這款發動機的推力大概在4900千牛，和土星五號用到的f-1相差無幾。
（華國火箭發動機在銅川試驗中心進行測試）
他們對要造f-1都不是不迫切了，壓根就不想造。
反而制造難度本身，對華國航天來說不是太大的問題，過去會受限于大型推力室和冷卻系統的制造精度，這幾年華國已經陸續解決了這個問題。
而林燃反復前往燕京，為的也是說服華國方面開發f-1。
不過林燃意識到，想簡單說服華國航天不是那么容易，不能玩嘴，還是得證明自己。
即便要花更多的時間。
那么還是得先從載人航天來。
先把人送上去之后再說其他的。
現在手頭就那么五個億rmb，要華國航天幫忙另開一條生產線，專門造f-1和j-1發動機，不是那么簡單。
所以從11月開始，林燃第五次去燕京沒能忽悠成功后，他就換了路線。
今天也就是阿波羅登月第一款原創火箭設計圖紙定型的日子：
林燃提出了一個兩級火箭設計方案，第一級發動機用的是7臺yf-102液氧煤油發動機并聯，每臺海平面推力835千牛，總推力5845千牛。
第二級發動機則只有1臺yf-102v真空優化發動機，真空推力在900千牛左右，比沖330秒。
這兩款火箭發動機都是華國航天在市面上對外發售的型號。
民營航天企業們基本上都是買的yf系列發動機。
當然也有自研的，像藍箭航天就自研了天鵲系列甲烷液氧發動機用于朱雀二號火箭。
ispace也在開發jd-1發動機，目標是實現可重復使用。
林燃說：“目前火箭設計已經完成，我們以長征二號f為參考，它能將約7.8噸的神舟飛船送入低地球軌道，總推力約5920千牛，起飛質量464噸。
長征二號f使用8臺yf-20b發動機，4臺在芯級，4臺在助推器上。
yf-102推力更高，7臺就能提供5845千牛，接近我們的需求。