人某種意義卜講，第四次印只戰爭點后。發展得最汛猛愧…及陸軍航空兵。
換個角度看，陸軍航空兵能夠得到長足發展，正是甩為共和國需要花很大的力氣解決藏南爭端、半島危機與南亞沖突。
半島戰爭中，共和國陸軍航空兵初次嶄露頭角。
雖然在整個半島戰爭中，伴隨空中突擊旅行動的陸軍航空兵主要扮演了低空打擊者的角色，在對付美韓聯軍的裝甲部隊時發揮了至關重要的作用，也在大縱深快速突擊的時候為進攻部隊提供了最強有力的支撐，在某些時候，甚至是唯一能夠及時為地面部隊提供火力支援的作戰部隊，但是在這場戰爭中。陸軍航空兵的戰術運輸能力受到了考驗，特別是在前面幾次戰役中，陸航提供的快速運輸能力對作戰行動提供了最強有力的支持。用裴承毅在戰后的話來說，如果沒有陸航的戰術空運能力，他就不會在第一次戰役中把殲滅美軍陸戰師當成首要目的，最多只會考慮擊潰美軍。母庸置疑。擊潰與殲滅是兩個完全不同的概念。從當似乎的情況來看，如果兩個美軍陸戰師損失突破了五老防線，撤退到三八線以南，那么在第三次戰役的時候，裴承毅就得在側翼部署更多的主力部隊，提防美軍的戰略反擊。使攻打漢城的作戰行動受到影響。如此一來，就算美韓聯軍仍然會戰敗，半島戰爭的最終結局都會截然不同，甚至有可能導致日本參戰。
眾所周知，印度戰爭是共和國陸軍航空兵表現得最為徹底的一場戰爭。
如果說出世紀田年代到刃年代的越南戰爭是一場直升機的戰爭，那么引世紀刃年代中葉的印度戰爭就是一場垂直起降運輸機的戰爭。按照共和國在戰后公布的相關數據，整場戰爭中，陸軍航空兵的勸多架丑型垂直起降運輸機總共執行了近力萬次飛行任務占戰爭期間所哼哼人航空器飛行總架次的跳，向前線運送官兵打手田萬噸占戰術空運物資的概，因戰斗損斑口架占有人航空器戰損總量的礎、非戰斗損毀必架占有人航空器的引。這些統計數據足以證明，陸航在戰爭期間發揮了非常重要的作用。
除了執行戰掛空運任務之外。陸航的另外一斤，主要任務就是近距離空中支援。
因為在的歸屬權上，陸航與戰術航空兵產生了嚴重分歧，所以在陸航保住了低空攻擊機群的同時，也承擔起了近距離空中支援的重任。整個印度戰爭期間，陸航的低空攻擊機群執行了蹦以上的近距離空中支援任務，而空軍的戰術航空兵主要執行戰場遮斷與重點轟炸任務。雖然空軍的根本意圖是想借助印度戰爭，讓陸軍放權，從而提高戰術航空兵的地位，但是實際結果卻恰恰相反，陸航低空攻擊機群的出色表現，堅定了項鋌輝支持陸航的想法，并且最終確定了陸航的地位。用參加過蘭契戰役、在印度戰爭之后晉升為陸軍少將，并且出任第十戰斗單位指揮官的李東石的話來說，空降囫旅能夠守住蘭契，并且擊潰一百多倍的敵人，陸航低空攻擊機群功不可沒。在當時的情況下，受各種因素限制，比如蘭契在敵人的大后方，距離最近的炮兵陣地超過幼千米當時電磁炮的最大射程只有3凹千米，空軍集中力量打擊印度的戰略目標，所以能夠支援空降兵的只有陸航在很多時候就是空降兵的“空中炮兵”。本站新地址已更改為：慨除心。8，洲故請登法！
由此可見，陸航主要任務只有兩個，即戰術支援與戰術空運。
相對而言，后者更加重要。
在戰術層面上，衡量軍隊實力的指標有兩個，一是火力投送能力，二是兵力投送能力。
雖然在很多人看來，前者更加重要，但是事實上，兵力投送能力更加重要。要求也更高。別的不說，戰爭進入機械化時代之后，火力投送的問題就得到了解決。不管是炮兵還是航空兵，扮演的都是火力投送者的角色。作為機械化戰爭橫峰代表的第二次世界大戰，交戰雙方都有足夠強大的火力投送能力。而真正具備足夠的兵力投送能力的卻只有美國。縱觀整個第二次世界大戰。只有美國能夠在太平洋戰場與歐洲戰場上投送足以擊敗敵人的兵力。并且最終擊敗敵人。進入信息化時代之后，火力投送不再以量取勝。而是以精確取勝，因此戰爭對火力投送能力的需求發生了變化。質量取代了數量，技術成為了致勝關鍵。作為另外一個致勝因素，兵力投送的手段卻沒有得到實質性進步。事實上，即便到了印度戰爭期間。兵力投送仍然是個非常嚴重的問題。
共和國陸軍航空兵能夠在印度戰爭中決定戰場局勢，一個非常關鍵的因素就是最大限度的提高了兵力投送能力。
按照裴承毅在戰后做的總結報告，大取勝因素中，快速投送兵力排在了第二個，僅次于結點化的網絡信息指揮系統。按照陸航提交的統計報告，印度戰爭期間。曰機群的平均日出動率超過接次。因為印度戰爭持續了近半的。也就是說，勸架曰在這半年期間，必須保證每天飛行2個架次，所以這絕對算得上是非聯見瓷的表知道。和平時期。四達丈機群的日均出動卑背及不回超沏個架次，即每2天飛一次。如果換成使用傳統動力系統的垂直起降運輸機。比如美國的北一丑或者不粥，以半年為準的日均出動率肯定在旺個架次左右，也就是每3天出動一次。事實上，大部分使用傳動動力系統的垂直起降運輸機在連續出動力個架次后都要進行全面檢修，在連續出動四到勁個架次后則得進行大修，持續飛行勸個架次則要返廠大修。而在整個印度戰爭期間，勸多架堅持到戰爭結束的出曰都持續飛行了近如今架次，期間只進行了2次全面檢修與打手次大修，而且事故率還不到萬分之三。如果換成比一互，恐怕事故率會達到百分之三以上。由此可見。陸航的戰術空運能力有多么出色。
印度戰爭之后，受軍事改革影響，即戰術空運全部由陸航負責空軍撤消了戰術運輸機群，集中精力搞替行所有叢舊與小占，并且提到小舊早期型號的通用運輸機，陸航找到了主要發展方向，即全力提高戰術空運能力，通過發展通用平臺，研制替代…巒的低空攻擊機。
事實上。陸航也不可能同時研制兩種戰術平臺。
說直接點，就算陸航有錢，這樣的計利也不會得到批準。
暫且不說國防部會不會批準兩種戰術空中平臺，在陸軍全家都吃不飽的情況下，陸航到處顯富，肯定不會有好結果。
針對這一情況，陸航采取了“曲線救國”的發展方針。
在歷年初，陸航就提出了“通用型戰術空中平臺”的研制項目，并且得到了裝備辦公室的首肯，得到了啟動資金因為陸航在印度戰爭中的優越表現，加上吞并了空軍的戰術運輸機群，所以陸航獲得了獨立預算權。到口年底，也就是開始制訂力貿財年度國防預算的時候，陸航的研制計劃受到影響。按照新上任的國防部長提出的要求，在皿一曰并沒有落伍的情況下，陸航不應該花幾百億研制一種全新的空中平臺，應該盡量挖掘現有裝備的潛力。萬幸的是，陸航早就做好了準備，將申請到的研制經費的大部分用在了皿石平臺的改進工作上。
事實上，結航從一開始就沒有打算研制全新的空中平臺。
申報研制項目的時候，陸...-->>
本章未完，點擊下一頁繼續
：<ahref="https://u"target="_blank">https://u</a>。手機版：<ahref="https://u"target="_blank">https://u</a></p>