時間快速的度過，一切都在有條不紊的進行當中。
四月底，山海汽車的生產車間內，兩條生產線正在三班倒的全力生產，一輛輛玄武陸巡下線。
而在工廠的廠區內，一輛輛山海汽車購買的專業板車在等待著，這些車下線之后，立刻就會被這些板車拉到全國各地的直營店去。
現在這兩條生產線的日產能已經達到了600臺，而這個產能還在提升當中，五月底要達到這兩條生產線的日產能800臺，月產能達到2.4萬臺。
2.4萬臺的月產能，如果放在幾十年后的華夏，這個產能肯定是低的可憐。但是在1992年，這個產能是很夸張的。
要知道現在最火的魔都大眾，年產能才幾萬輛了。明年魔都大眾的年產能才能達到十萬輛。
而現在，山海汽車僅僅這兩條生產線，月產能就能達到2.4萬臺，年產能達到28.8萬臺，這產能是魔都大眾的三倍啊。
這還是現在的產能，現在山海汽車的生產線依然在快速建設當中，而且各種車型也已經在測試當中了。
按照計劃，到今年年底，山海汽車正在測試的七輛車也會定型量產上市。到時候，山海汽車定型的車型就高達八款車。
而到明年，山海汽車的車型就更多了。因為目前測試的七款車里面，六款車都是白虎品牌的車型，他們的競爭對手是奔馳寶馬奧迪這些豪華品牌。
明年他們的換殼車也會定型，換殼車直接下放到朱雀品牌上面，到時候這些車型價格會下探，這樣一來車型就更多了。而且現在山海汽車還有幾款比較廉價的車在研發當中，估計明年下半年也會上市，到時候低廉的價格會讓更多的華夏人買得起車。
車型多，消費者選擇就多。別看現在華夏窮，但是汽車這玩意卻是供不應求，現在魔都的桑塔納落地價格超過二十萬，依然供不應求，可見國內有錢人還是不少的。
所以山海汽車的產能規劃也很激進，今年年底之前，還會再增加五條生產線。這樣一來，到今年年底，山海汽車的生產線就達到了七條，每條生產線的月產能最大1.2萬臺，七條生產線每個月8.4萬臺的產能，年產能高達100萬臺。
這個產能相當恐怖的，在原時空中，1992年華夏汽車總的生產量也剛剛突破100萬臺。
100萬輛汽車產能所帶來的就業是非常可觀的，如果上下游都算上，一輛汽車可以帶動差不多三個就業崗位。
100萬輛車的產能，可以直接帶動三百萬個工作崗位。當然這三百萬工作崗位并不是全是直接崗位，而是涉及整個上下游。
包括上游的鋼鐵，冶金，化工，煤炭，電力等產業。而下游包括汽修，保險，石油等產業。
如果說直接崗位，現在山海汽車因為全產業鏈發展，100萬輛的產能，差不多能提供50萬個工作崗位。
這些工作崗位包括研發，生產，組裝等等。這個不僅限于整車，還有各種零部件，比如各種傳感器，各種線束，連輪胎，玻璃這些東西山海汽車現在都自己生產。
一輛汽車上面上萬個零部件，需要的東西太多太多了。整個山海汽車旗下的零部件配套工廠現在數千個。
50萬員工，這背后就是50萬個家庭啊。可見汽車產業多么重要。這也是為什么發達國家為什么大力發展汽車產業，實在是帶動經濟和就業的能力太強了。