吳龍聊了半個鐘的電話，終于搞明白是怎么回事：
山王農機廠最開始生產的是農用設備，后來為了填補低于卡車價格的空白市場，大力生產四不像。
“四不像”實際上也是卡車結構，看起來也差不太多，但內部設計粗陋，結構簡單，使用單杠柴油機作為動力，價格較為低廉。
但即便如此，四不像在面對正經卡車時缺點依然很多，也就是在深山老林里用一用。
有點實力的客戶都會買卡車，四不像一年總銷量能有一千多就很了不起了。
造卡車難嗎？還真不算。
農機廠生產四不像是手工焊接、人工組裝跟小作坊一樣，然而現在全國那么多汽車廠也沒好到哪去。
無非就是小作坊和大作坊，用料和管理的區別而已。
而且造卡車資質也沒有造汽車資質那么麻煩，相對比較好辦。
國內正式批準民營企業造車要等2001年，但現在依然可以通過收購國有汽車制造廠或者掛牌借用資質生產汽車。
例如和某擁有資質的國有汽車廠合資成立一家皮包公司，再轉手把這家公司收購，就能獲得造車資質。
貼牌更簡單，例如找“柳汽”貼牌，生產出來就叫“柳汽山王卡車”，就是每生產一輛就得交貼牌費，而且容易授人把柄。
不管怎么說，想賣正規卡車并不難，但必須要和汽車廠商去爭奪市場。
價格便宜和質量更好兩條路，至少得占一種優勢。
而蓋金提供的發動機馬力充沛而且價格低廉，品質還非常不錯，就讓農機廠看到了希望。
車架、車殼毫無問題，車軸板簧輪轂什么的也是小意思，主要難題就在發動機和變速箱。
山王農機尷尬地發現了一個事實：扭矩過大不是好事，他們能買到的變速箱基本都經不住蓋金的大馬力發動機折騰。
桂省卡車的工作場合基本是低速重載，對手動擋變速箱來說環境很惡劣，頻頻起步換擋對離合器消耗很嚴重。
蓋金的發動機起步扭矩夸張，離合器稍微多磨一會就容易高溫，多來幾次直接就燒壞變形了。
市場上的卡車扭矩還不到其一半，以至于根本沒廠家做能適配的變速箱。
山王農機必須要把發動機數據整理，然后讓變速箱廠商制造更耐操的新款才行。
但他們一想到蓋金神通廣大，干脆就來問能不能連變速箱一起造了，順便合作一把造卡車？
然而當唐文聽到這個消息，心里是麻木的：
發動機和變速箱都是蓋金的，不如連底盤也給你們代工得了。
再生產個車殼，是不是造船廠都能再建個汽車廠？
雖然腹誹無比，但唐文還是記了下來，等剪彩儀式結束后就找來了唐一。
“變速箱？沒問題”
唐一倒是沒覺得有什么問題，只是船上一般使用固定減速比的齒輪箱，而不是變速齒輪箱。
但——誰說船上不能用？造船廠只能生產船用設備，沒說一定要放在船上用嘛。
不過在聽了燒離合器的問題后，唐一琢磨了起來：
“指揮官，燒離合器除了變速箱本身問題，是不是也有操作不當的原因？”
唐文一想還真是，現在的司機都是野路子，完全靠著經驗開車。
暴力換擋、打齒、半離合給油都是家常便飯，估計幾千公里就要大修。
唐一：“其實真要論承受大扭矩，得用液力變矩器，坦克基本都使用液力變矩器傳動，否則根本無法承受巨大的扭矩。
我們不如直接生產液力自動變速箱，司機只管踩油門，避免人為損壞。”
“能用嗎？”