由此，他們希望開發不那么復雜、簡便易于生產、速度還快的截擊機。
me163比較令人熟悉，是漢斯開發的末日截擊機，其體積很小，由1臺ri203火箭發動機推動，以過氧化氫和高錳酸鉀為燃料噴出高溫蒸汽，推力才600千克，自重2.1噸。
me163起飛時最好靠大型飛機拖拽滑行，試飛時曾飛到550千米/小時，后因技術不達標放棄。
而p13a和me163也是出于同樣的目的研究，只是到研究它的時候資源更加緊缺，到了連火箭燃料都難以供應的程度，所以選用的燃料是……煤。
p13a比起me163更加簡化，甚至連起落架都沒有，純粹靠牽引起飛或者被轟炸機帶飛后釋放，全身設計更像是機翼里硬塞了一個人和一臺發動機。
而這架飛機的攔截方式也更加原始，連機槍都沒有，設計目標是靠小但堅硬的機體去撞擊轟炸機……
它的發動機是一臺以煤粉為燃料的沖壓發動機，當速度超過一定界限后才能啟動，將煤粉與空氣充分混合燃燒產生推力，理論上不僅能超音速，還能用1噸煤就飛行超過1600公里！
當然世紀測試中最大飛行速度也不到0.5馬赫，最終也被廢棄。
兩種……狂想，這就是唐文的評價。
見他看完，常布斯也拿出了自己的方案：
“首先是me163，它的火箭發動機實在是太原始，如果以50年代手段完全可以瘦身不少，并且搭載一臺至少3噸推力的液體發動機，從高空釋放后短時間甚至能突破3馬赫、3萬米。”
唐文：“短時間是多短？”
“如果間歇開啟發動機，應該能撐5到10分鐘，之后就要……迫降了，或者跳傘？當然我其實更看好的是p13a方案。
p13a原設計的煤粉沖壓發動機其實具備可行性，而漢斯失敗的最大原因，是他們沒有條件合適的風洞。”
“風洞？”
“就是沒法大量模擬測試，沖壓發動機說的極端些就是根鐵管，只是通過彎曲使空氣進入后壓縮再混合燃料噴出而已，但怎么彎就太有講究了，已經遠遠超過了人力和機械計算器能解決的范疇。
而很幸運的是，現在不管是風洞還是超算都很容易解決這個問題。”
常布斯打開一張沖壓發動機的設計圖截面，得意的解釋道：
“正好北航最近在做其他沖壓發動機模擬實驗，我花了五萬讓他們幫忙搭便車做了個小設計，風洞模型和計算理論都完全支持3到5馬赫速度飛行，理論推力也比漢斯弄的破爛強了好多倍。”
他接這種周邊創作可不是免費勞力，每次唐文都會變著花樣給他打不少錢。
后者狐疑的盯著紙上的簡單設計圖，有些不太相信，畢竟30年后他也沒聽說誰家還在繼續研究煤粉沖壓發動機，所以徑直問道：
“理論是理論，現實怎么說？”
“現實……那就太麻煩了，北航那邊說了幾個問題：
煤粉結塊，高速飛行時氣流會導致整個機身高頻震顫，煤粉很容易結在一起，會嚴重影響輸出甚至喘振；
燃燒室腐蝕，煤粉燒的一點也不干凈，和液體燃料比起來會產生大量遺留物破壞發動機內壁，還是喘振問題、動力輸出不能很穩定；
解決這兩個大麻煩的途徑是在噴煤粉的時候噴淋一定比例煤油，但……兩種燃料結構那么復雜，為什么不一開始就用油呢？”
“當然了，如果是強調黑科技嘛……”
常布斯攤手示意，顯然燒煤末日飛機才更有吸引力，什么可靠性耐用性就別提了。
唐文：“這樣很好，不要改參數，就用p13a改高空高速截擊機，并且一定要燒煤，無煙水洗煤！”</p>