“飛機結構設計是們科學！科學懂嗎？什么年代了，還搞放衛星那套呢。你們這部分要想的辦法是砍哪部分功能，給晶閘管省空間。而不是神神叨叨的，要搞什么體積和散熱都減小的晶閘管。”
“哦。所長你也在。”梁宏偉看到顧所長，這才收起了滿臉的不耐煩，規矩了不少。不過嘴上的抱怨，仍然是一點沒少：“您可是飛機設計上的泰斗，就這么不按科學規律蠻干，您也不發表一下意見？”
“看看再說。”顧所長擺了擺手，沒有說的太多。
見顧所長是這個態度，梁宏偉也收起了不滿意的樣子，無奈的點了點頭。
一段無人機的機身被擺了出來，大概是在飛機的前半部。為了長時間滯空的需要。針眼無人機需要攜帶大量的燃油。而考慮到燃油的動態重量變化，一般來說需要把油箱放在重心點上。這樣一來。飛機的后半段就是油箱、發電機、電池和發動機這樣的組成。
而飛機的前半段，則主要是各種傳感器、處理器、網絡和電子電力設備。為了不對飛機的重心造成影響，每一個子系統的每一件設備的添加或者減少，都必須有結構工程師來進行詳細的計算，尤其是無人機這種體積小，很難留有冗余技術指標的系統，每一點重量就更要斤斤計較。
“好了，我們來看看。”
胡文海打開紙箱，從里面拿出了一塊影集那么大的電路板。上面是一塊金屬圓片鑲嵌在pcb板上，圍繞著這塊圓片，各種貼片和元器件仿佛排列整齊的軍隊一般，充滿了和諧的美感。
“這就是集成門極換流晶閘管？”
不僅是羅西，在場的所有人都抻長了脖子，滿腹好奇的看著胡文海手里這塊東西。
“它有什么用？”
顧所長好奇的看了看，指著中間的金屬圓片說道：“這就是晶閘管吧，看起來和原來沒有什么區別。”
“是沒有區別，它只是能夠更好、更快的實現晶閘管的全部功能而已。”胡文海點了點頭。
igct和igbt功能上或許有想通的地方，但igct的技術脈絡是從晶閘管到gto一脈相承，始終都是對晶閘管的一種控制技術改進。
不像igbt使用的是絕緣柵雙極型晶體管，和晶閘管已經不是一個基礎了。
在igct身上，當然還能看到晶閘管的樣子。真正起到革命性作用的，實際是集成的門極換流技術。簡單的說，就是把硬門極驅動電路和門極換向能力集成到了一起。因為它的驅動電壓下降、門極換向速度得到了極大的提高。
igct的原理雖然與晶閘管和gto相同，但由此導致了能耗降低，將晶閘管的配套功能都集成到芯片上，最終一大堆占地不菲的整流和散熱設備，就變成了相冊影簿大小的一片電路板，也幾乎不需要什么散熱需求了。
從原理上來說igct可以說只要有了gto的技術，接下來就是思路問題了。歷史上好死不死，這個思路始終沒人想到。等abb好不容易靈光一閃，結果沒幾年igbt橫空出世，硬是把屬于igct的風頭搶了個七七八八。
但不管怎么說，如今的國內、不，甚至是國際上，連gto也只有一家德國公司剛剛研究了出來。
igct，可以說是領先了世界兩代的真正的“黑科技”了。
只要看到胡文海說完，周圍幾乎所有人都露出不以為然的神情就知道了。
這么大一片電路，就說能實現整個晶閘管整流系統的全部功能，幾乎是他們無法想象的事情。
不過胡文海可不會照顧他們的感官，招呼著羅西，兩個人就在這一段機身上開始將igct電路板安裝上去。
實際上因為集成度幾乎做到了晶閘管整流的最高程度，安裝igct幾乎沒有什么困難，相反卻容易的很。
將模擬需要整流的電流電力的線路連通，在所有人懷疑和擔心的目光下，胡文海痛快的按下了手上的通電按鈕……
ps：啊，對不起大家，明天想請假一天，和家人打算去附近的溫泉放松一下！迎接2016！
表打……
最后胖周在這里，也祝愿廣大讀者朋友，在2016年，有一個新的開始，人生更加幸福美滿！</p>