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白菜價，這是一個后世形容中國產品價格的形容詞。
當然實際上對于三十年后的中國來說，如果產品能賣出韓國大白菜的價格，那真是做夢都要笑醒的事情。
而實際上，中國鋼鐵的銷售價格，甚至連大白菜的價格都比不過。
而在八十年代來說，中國人在工業品出口上，還沒有意識到自己的優勢究竟有多么大。
這里因素很多，比如國內工業沒有達到后世的水平，無法發揮規模化的優勢。
再比如說國企體制下，工廠對國際市場體系并不了解，而進出口公司本身精力和責任心有限。
以及國企產權不明確，沉重的社會負擔讓企業經營的間接成本吞沒了生產資料成本的優勢……
對很多國企來說，似乎對自己產品和外國產品比較的不自信似乎已經深入骨髓。很多時候其實完全是思路問題，想不到、不敢想，于是市場放在那里卻只能等著國外的產品占領國內的市場。
但事實如何呢？
就以大港造船廠1981年承建的包氏兄弟船運公司的萬噸散貨輪來說，成本方面單說用鋼是1200噸。1981年造船用鋼材計劃內價格是1800元/噸，也就是說鋼材成本大概是兩百萬人民幣左右。
再算上船用設備和各種輔料、人工、管理、折舊等成本，這艘1.2萬噸散貨輪的成本造價，大港造船廠自己核算是在三百八十萬人民幣左右。
而它的合同價格，則是三百五十萬美元。
相對同期韓國或者日本的造船廠，建造同樣級別的萬噸散貨輪，價格則是七百萬到一千二百萬美元之間。
1981年人民幣和美元的匯率，內部價是1:1.7。
也就是說。如果換算成美元，中國建造一艘萬噸級散貨輪的成本，大概在二百二十萬美元左右——注意，這個時候人民幣對美元是固定匯率，匯率不起調節進出口作用，而是由進口補貼出口。
實際匯率。經過出口補貼之后，一般能夠達到1:4到1:5左右。
由于當時中國是計劃經濟，很多物質并不能用價格來衡量價值。因為正常來說，市場價格是根據稀缺性發現的，而不是根據產品本身價值發現的，同樣的鋼材拿到黑市上流通，價格翻上一兩倍也有可能。
一艘萬噸散貨輪的具體成本究竟是多少，在當時的中國工業體系里，基本就是一筆爛賬。
然而即使如此。當年三百五十萬美元一艘的萬噸散貨輪，也絕對是一筆大賺特賺的生意。
到了1985年，中國放開匯率的聲音已經是主流，而此時人民幣對美元的匯率，也已經調整到了1:2.9。
也就是說，哪怕維持當年三百五十萬美元的價格不變，利潤也平白增加了六成。
這五百五十萬美元，算上出口補貼退稅。真真是應了那句話，報價是按照翻兩番再換個幣種來的。
由此可知。當孫廠長聽到胡文海給安東尼的報價是五百五十萬美元的時候，心中是跑過多大一群“草泥馬”了。