第211章挖墻腳
21年，7月8日。
華國。
明州港，三星重工明州造船廠。
由于近幾年沒有獲得總部的訂單，這個造船廠的業務和效益非常低，三星重工方面已經準備裁撤掉這個造船廠。
這個消息對于造船廠的工人而言，簡直是晴天霹靂。
很快不少員工就鬧騰起來。
不過也有很多員工由于簽的合同是外協合同（類似于勞務派遣），因此想鬧騰也沒有辦法，這樣的員工占比超過一大半。
對于這件事，智人公司駐魔都的特別分公司，迅速收到了這個情報。
負責智人公司在大中華區分公司全面工作的卡門洛佩茲，此時就在魔都處理一批起重機設備的采購合同。
他聽到這件事，趕緊吩咐人事部派人去明州港招聘造船的技術工人，特別是那些外協員工，干最苦最累的活，收入卻比正式工差很多，這些人是最容易挖的。
其實智人公司的人事部，近一兩年，已經在大中華區挖了不在少數的技術工人。
別看東亞地區造船規模占據全世界的90%以上，但工資待遇卻沒有因此高到哪里去。
特別是這幾年，很多造船廠造船訂單不斷增加，但業績卻是年年虧損。
各大造船廠的平均中位收入，每個月大概在5000～7000華元左右。
比如三星重工的明州造船廠，由于收益不好，員工平均中位收入才每個月四千多。
迅速抵達明州港的智人公司人事部特遣小組，在小組長陸寅生帶領下，迅速秘密接觸造船廠的技術工人。
被約出來的幾個電工、焊工師傅，也有點受寵若驚，現在工作確實不好找，哪怕有技術在手，也面臨巨大的競爭壓力。
這些電焊工在外面接私活，可以一天拿到300華元左右，但是這種私活可不是天天有的，加上私活往往意味著沒有嚴格的安全保障，更沒有什么五險一金之類。
現在造船行業整體都不景氣，東亞三大造船國之間的惡性競爭，造成了嚴重的行業內卷。
別看很多造船廠一年造船幾百萬噸位，就以為他們每一艘船都可以賺到5%的利潤。
實際上，只有造船行業中的高端品種——lng船，才勉強有5%的利潤。
從這一點上，就可以知道這些造船廠的經營狀況是多么差了，他們很多造船訂單其實都是在虧本賺吆喝。
以華國的造船產業為例子，今年已經完成的訂單大概有1800億美刀營收，然而整體利潤才19億美刀，利潤率僅有1.1%左右。
而今年鋼材價格從年初的每噸3000～4000華元，上漲到每噸5000～6000華元。
合同簽約的時候，價格已經定死了，甲方可不會因為船鋼成本上升，就給造船廠補償，這筆錢只能由造船廠自己承擔。
現在造船廠贏利越發困難，行業整體處于長期虧損狀態，企業入不敷出，能指望企業維持好待遇嗎？別裁員已經要謝天謝地了。
那新呂宋造船公司的凈利潤如何？
答案是非常不錯，整體利潤率達到了15%左右。
當然，這個利潤率只有智人公司內部知道，在新呂宋造船公司的營收季報中，其公布的利潤率僅僅為1.3%，和東亞各大造船廠持平。
但是新呂宋造船公司的利潤，其實是被轉移給了海蝸牛公司、呂宋電氣公司，以及以成本價給呂宋海軍造戰艦，所以才看來贏利能力非常差。