竹下雅人對富士重工起了心思后，立馬讓林清淺收集這家公司的相關資料。
女孩的行動迅捷干練，三天時間就完成初步調查。
“會長，這是我整理好的資料。”
“嗯。”
竹下雅人應了一聲，然后開始津津有味的看起來。
“嘖嘖，真慘。這都能擁有一手不錯的技術，是真不容易啊。”
富士重工旗下最重要的項目就是斯巴魯汽車，而斯巴魯汽車沒有崛起，大部分原因都要怪罪于興業銀行的政策。
日本戰后實行主銀行制度，也就是一家企業，基本上只能在一家銀行進行貸款。
這樣長期發展下去，主銀行不僅是公司的最大債主，也會是最大的股東。
戰后斯巴魯在百瀨晉六的領導下，很快就研發出了一款非常適合日本人乘坐的汽車。
這輛汽車甚至贏得了豐田創始人的稱贊，恨不得是自家生產的。
要知道這位豐田的創始人，非常的眼高于頂，就連自家的汽車，都很看不上眼。
然而就是這樣一輛神車，年銷售量卻只有1萬輛。
原因非常簡單，興業銀行不給貸款，也不讓生產。
當時日本最大的汽車生產商不是豐田而是日產，興業銀行同樣是日產的大股東。
興業銀行那時也不知道怎么想的，認為汽車屬于存量市場。
斯巴魯賣的多了，日產就可能會少。
不如一切維持現狀，斯巴魯你就當好你的代工廠。
就這樣，斯巴魯是有力也使不出，直到1975年之后，斯巴魯才算是有了一線生機。
這一線生機來源于日本政府的一項政策。
60年代，日本汽車開始崛起。
為了讓汽車走出國門，日本政府開始支持大汽車公司吞并小汽車公司。
斯巴魯就是小汽車品牌。
于是日產公司就收購了斯巴魯20%股份，這里邊10%是從興業銀行買來的。
此后斯巴魯，興業銀行和日產汽車各占20%股份。
兩邊股份一樣，自然開始各種斗爭。
先是日產汽車說：“你們興業銀行都幾次擔任斯巴魯社長了，現在也該換我們日產公司的人了吧。”
日產的理由足夠正確，興業銀行無從反駁，只能將社長位置讓給日產汽車。
一般來說，神仙打架小鬼遭殃。
斯巴魯這邊則反過來，神仙打架，生存環境變得更好。
理由很簡單，
日產這邊的來的新社長佐佐木定道，是個懂造車，懂技術的社長。
而且和之前興業幾任擅長pua的社長不同，他是個理工男，真心想讓斯巴魯發展好。
不過幾年后，興業和日產再次內斗，社長重新變成了興業銀行的人。
因為有日產汽車虎視眈眈，這一次興業派過來的社長田島敏宏客氣很多，也懂得一些汽車方面的技術。
這位社長，算是對斯巴魯影響最大的社長。
因為他同樣真心想讓斯巴魯好。
他是公司第一位，開斯巴魯上班的社長。
沒錯，一個造車的公司，30多年沒有1位社長開自家生產的汽車上班。
從這里就可以看出，斯巴魯在興業銀行和日產汽車兩大巨頭間，活的有多憋屈。