王北北能想到的，沒道理那些成功的大佬，或者說他們手底下的團隊沒有人能想得到；
爭奪先機的資本，就在于誰先吃透這項技術，首先必需要保證絕對的安全，然后才是便利和算法的合理這些方面；
滴滴公司的順風車之所以被禁，而別的公司同類的軟件，即便做得比他們差上許多倍，甚至安全性更沒有保障，卻依舊還是可以運營，是有原因的。
首先是滴滴公司作為這個新興行業的發起者，一下子動了太多人的蛋糕了；
其次，他們的規模太大了，對于客運公司來講，那些小的平臺對他們根本不會構成什么太大的影響，而滴滴卻能在根本上對他們造成威脅；
最重要的一點，就是他自身出了問題，如果不是自己還有漏洞，出了問題，哪怕是動了更多的人蛋糕，別人也是拿他們沒辦法；
蒼蠅不是不想叮無縫的蛋，而是沒縫的蛋它叮不進去！
王北北設想中的無人的士概念，直接就是對傳統的出租車行業，還有網約車都直接形成了沖擊；
這種沖擊，比起滴滴之類的網約車要大得多，比如說現在，出租車每個月要交好幾千的管理費，車輛還必須三年就報廢；
出租車公司還可以憑政策優勢，在一些特定的地方，比如機場，火車站，公交站旁之類的為出租車設一些專用停車位之類的便利，從而維持有一定的客源；
出租車司機沒錢賺了，他至少也還可以去跑網約車，什么車都是需要人開的，無非就是賺多點少點而已；
但是這個無人的士一推出，也就是首先就淘汰了司機這個職業，同時，出租車公司這個行業也將被取；
有人駕駛的士出過這么多問題，可以說，且不說犯罪的事情，大部分的城市里，開車最不規范，最喜歡違章的就是出租車司機；
因為熟悉路況和監控位置，不打表欺負外地客，故意繞遠路，開斗氣車，違章，違停，找假幣，表亂跳....
基本上這些現像在大多數城市都能看得到，特別是在旅游城市更為明顯，個別出租車司機素質特別高，毫不利已，專門利人的不予評論；
相比之下，滴滴之類的網約車司機在他們面前簡直純潔得像張白紙，因為他們至少還有平臺約束，一個差評就能讓他們很痛苦；
開車的同樣是司機，有些甚至是同一個人，只不過換了個平臺而已，為什么表現得就完全不一樣了？
這可能就說明出問題的不是在人身上，人的本性就是逐利的，關鍵還是在于制度如何讓他們合理地逐利，而又不傷害到消費者的利益和情感；
但是這些普通人都能明白的道理，主管部門真的沒有人明白嗎？
無非是這蛋糕動大了，而自身又沒能做到完全沒有破綻，這叫步子邁得大了，扯到蛋了....
無人駕駛，張一帆要做，無人駕駛出租車，張一帆更要做，這個東西是個趨勢，國內如果做不出來，遲早國外的技術也會進來占領市場。
但是，他必須先讓自己立于不敗之地，然后才徐徐圖之，而不是一下子把自己擺上臺，去面對這么多行業的沖擊！
張一帆想了很多，也許不夠全面，但是還是參考了很多行業的經驗；
比如共享單車，之所以能夠發展起來，然后，有了許多跟風者，最后大浪淘沙，剩下幾家良好的運營者；