雖然福克斯和福睿斯的價格比V40略低，但是那兩款車的全球總銷量，都是沃爾沃的十倍以上。
光憑這一點，就足以說明很多問題。
反倒是到了2010年以后，因為科技的發展，簡約風格因為科技的進步填補，才逐漸被消費者認可。
但是即便那個時候，依舊很多人認為沃爾沃的車難看。
汽車穿過了艾爾夫堡大橋，來到了哥德堡城市北方的威肯小鎮。這里是哥德堡的港口所在地，也是沃爾沃汽車的總部所在地。
跟在歐寶的接待程序幾乎一樣，首先是約納斯接見沃爾沃公司的中高層管理人員，雙方在總部大樓這里共進午餐，短暫休息之后，召開了見面會。
在會議上，約納斯當然不會提自己要從結構上改變沃爾沃，而是把歐寶的變化，以及自己對捷克，對奧地利汽車配件公司的整合，給沃爾沃公司畫了一個大餅。
沃爾沃將會抽調人員，組成一個考察團，對奧地利的配件工廠，對斯柯達，對歐寶，以及英國的勞斯萊斯和賓利工廠，進行實地考察。
除了考察生產線，更重要的是了解其他的公司的配件供應系統，銷售系統，產品研發系統，然后在霍夫曼的統一調配下，重新梳理每一家公司的架構。
這些汽車公司，將會在一個統一的體系下，節約資源，整合資源，合理利用資源。
當然，約納斯也表示，每一家汽車公司即便在體系上一致，但是不同公司的產品定位略有不同。
英國汽車工廠的奢華車，沃爾沃的豪華車，性能車，歐寶的平民車，斯柯達的低價車，相互之間不會出現產品競爭和內耗。
這一點，其實是非常符合沃爾沃對自己的定位的，所以約納斯的到來，受到了冷漠瑞典人的熱情歡迎。
會議的內容在當天下午就被廣播播放了出來，約納斯開始巡視沃爾沃工廠，所到之處，無不受到工人們的歡迎。
即便他們再驕傲，也明白自己的短板在哪里。
現在，霍夫曼公司收購了這么多的汽車公司和配件公司，只要給沃爾沃明晰的產品定位，接納進整個資源共享體系里面去，節約成本，沃爾沃的前景還是非常光明的。
當然，產品研發部門的壓力就非常大了，因為以前的時候，他們自由發展，想要把產品線覆蓋全。
從最廉價的343，到最奢華的780，沃爾沃的車型達到了九個級別，十余款衍伸車型。
這里面，絕大多數每年的銷量不到一萬輛，甚至不少連一千輛都不到。
一年銷售不到一千輛，虧的奶奶都不認識了。
沃爾沃以后能享受其他公司同樣的待遇，但是，這些銷量不好，與其他公司相沖突的車型，肯定是不可能再生產。
而研發部門，以后的權力也會萎縮，他們將只會在指定的車型領域，有開發權力。
他們很難反對，因為這是為了發展，必須要取舍的領域。
（這一章有點干，見諒。后面不會詳細介紹每家汽車公司的產品定位了。）