原本他只是把華夏這里當做鍍金，無心插手具體事務，現在卻能沉淀下來認真做事。
比亞喬在華夏的發展非常迅速，華夏如今已經從自行車王國開始向摩托車大國過渡。
比亞喬趕上了好時候，加上他們的產品線非常豐富，從50cc到1250cc的所有車型都生產。
國內生產最便宜的小木蘭才一千出頭，最貴的比亞喬250街車將近兩萬。
豐富的產品線，加上比亞喬的質量遠超國產，如今的生產線全力生產，依舊供不應求。
在如今的華夏，擁有一輛比亞喬，是無數民眾的夢想。
而這種價格的沖擊，加上意大利的品牌好感度遠強于跟華夏有仇的東瀛，所以現在國內的摩托車市場，比亞喬的市場占有率節節攀升。
要不是因為生產受限，占有率想要超過一半輕而易舉。
喬凡內這也算是因禍得福，不僅盈利頗豐，讓幾個長輩對他也更重視了。
相比摩托車業務，汽車業務在華夏的發展不溫不火，轎車工廠的生產建設嚴重滯后，比原計劃慢了幾個月。
這主要是華夏如今的基建真的很落后，跟后世那個基建狂魔相比，目前還有無數段數。
別的不說，就連建造一座最低級的無塵車間的能力都沒有，各種配套設施也都要從國外進口。
現在，斯柯達汽車公司已經拿到了華夏的生產許可證，可以生產三種車型，但是距離投產最少還要半年。
烏爾蘇拉最近一段時間一直在華夏，約納斯的那架比亞喬飛機留在了華夏，充當她的座駕。
她在華夏各地飛來飛去，今天在深州，明天到鄂省，后天到京城……
不過，她在華夏取得的成績也非常驕人，短短幾個月的時間，在華夏各省都開工建設了霍夫曼汽車銷售公司，跟各地政府簽訂協議，將斯柯達和歐寶的兩款車型，作為公車優先采購車型。
轎車在八十年代，如果不被納入政府采購車型，在華夏根本生存不下去。
當然，約納斯拿進國內的車型并不落后，歐寶是以整車模式進口國內的雷科德E型1.7升，這款車目前也是歐寶的主打車型，與歐洲同步。
只有由于關稅的原因，只能進口最小排量的。
如今的關稅，超過2.5的車型，進口稅就是百分之兩百二，超過三升，關稅百分之三百。
除此之外，斯柯達的新車型法里沃特也作為主力車型在華夏生產。
這款車型跟后世雪鐵龍在華夏生產的富康轎車有些像，都是兩廂，但是更大一點，價格也低一點。
而最被約納斯重視的歐米茄，由于歐寶不能直接在華夏投產最先進技術，所以會通過斯柯達在華夏生產改款車型，依舊叫歐米茄。
而這款車，也將成為轎車工廠投產后的主打車型。