“風洞實驗室？”蘇望亭眉頭忍不住一皺，“這不是用在航空航天這些飛行器設計上的一種輔助手段嗎？你怎么突然想起來問這個了？”
周景明笑了笑，沒有急著回答。事實上蘇望亭說的一點都沒錯，風洞實驗室最初被研發出來，就是為了滿足在飛行器設計方面的需要，對于航空航天工程的研究與發展起到了巨大的推進作用。
所謂的風洞實驗室，就是以人工的方式產生并且控制氣流、用來模擬飛行器乃至實體周圍的氣體流動情況，并且可以度量氣流對實體的作用效果和觀察物理現象的一種管道狀實驗設備。
風洞實驗室是進行空氣動力學研究中最常用、最有效的工具之一。
雖然最初風洞實驗室適用于飛行器的設計，但隨著工業空氣動力學的發展，風洞實驗室在交通運輸、房屋建造乃至風能利用方面，都得到了廣泛地應用。
按照風洞實驗室中產生的氣流速度進行分類，風洞總共可以分為低速風洞、高速風洞、亞聲速風洞、跨聲速風洞、超聲速風洞等這幾類。
而風洞實驗室在汽車工業上的應用，是伴隨著F1汽車賽事的需求而開始的，尤其是1968年第一輛擁有擾流翼子板的F1賽車的出現，將汽車帶進了空氣動力學的時代，風洞實驗室也是在那個時候進入汽車工程師的視線里的。
尤其是進入二十一世紀之后，世界上各大主要汽車廠商，全都擁有自己獨立的汽車風洞實驗室。而中國國內第一個汽車風洞實驗室，則是籌建于1999年，并且在2003年投入使用的吉林大學汽車風洞實驗室。
不過吉林大學的這個風洞實驗室，并不是全尺寸的風洞實驗室，在實驗精度上也有一定的瑕疵，后來時間來到了2009年，位于申城的同濟大學，則建成了國內第一個，也是最先進的全尺寸汽車風洞實驗室，算是填補了國內這一塊的缺陷。
“風洞實驗室已經不完全是用在航空航天上了，汽車領域也早就開始關注它在車身造型設計上的作用了，蘇老師剛剛不是說減小風阻系數這一塊，目前還不好進行量化嘛，那我們就用風洞實驗室來獲得想要的數據，然后再做針對性的改善。”良久，周景明才笑著回答道。
“關于這個我確實也有所耳聞，但是國內目前好像沒有專門用于汽車的風洞實驗室吧。你要是想用風洞做實驗，不是還要到國外去？而且我還聽說，這種實驗室用起來可不便宜，吹一下，得幾十上百萬了吧！”蘇望亭若有所思的說道。
“要不還是算了吧，風阻系數這方面，我回頭再跟其余的老師合計一下，風洞實驗室使用起來太貴了，不值當！”動輒近百萬的使用費，蘇望亭想想就覺得窒息。
“誰說我要到國外進行風洞試驗的？”周景明這么一說，蘇望亭就更加疑惑了，但是接下來周景明的下一句話，卻讓蘇望亭瞬間驚掉下巴。
“我打算自己出資建造一個風洞實驗室，就以未來創新工作室的名義建造，作為這個科研團隊的一項實驗設備，也方便我們后續進行研究。”
“你說什么？你要自己建造一個風洞實驗室？！”
“你哪來的這么多錢！”
蘇望亭先是愣了幾秒鐘，隨即就盯著周景明，一臉難以置信的問道。
僅僅是簡單的使用一下風洞實驗室，就要接近百萬的費用，那如果自己建造一個，所需要的經費，豈不是一個天文數字？