1988年對于中國的汽車工業來說，是一個大豐收的年代，同樣有三件事是足以載入汽車工業發展史冊的。
這三件事，也可以說是兩件事，都和同一個人有關。
歷經波折的申城牌小轎車，重新以“鳳凰”的名義，再續先前的榮光，第二代車型一經發布，立馬就引爆了整個國內的車市，前來買車的消費者絡繹不絕，供不應求的現象在國內汽車發展史上還是頭一次出現。
在鳳凰牌轎車發布的一個月之后，有著國車之稱的紅旗牌轎車，也在東北的春城，發布了紅旗的第一個子品牌車型，紅旗東風轎車，售價只有4.1萬。
雖然紅旗東風的配置以及性能不能跟鳳凰牌轎車相提并論，但是其靚麗時尚的造型以及親民的價格，依舊是引起了市場的轟動，再加上紅旗的品牌效應，這款車在東北引起的搶購風潮，絲毫不遜色于鳳凰牌轎車！
一南一北，同一年先后發布了兩款車型，給原本就已經復蘇的國內汽車行業，注入了新的活力。
天明汽車公司。
“上個月咱們的總產量達到了650輛，其中的一百輛車子被送到了青城4S店，剩下的車子則用于各個企業的預售訂單。”。
周景明坐在辦公室里，手里面拿著一份趙柯剛給他的文件，正在認真的看著，而趙柯則是坐在他對面，負責解釋。
“此外，這個月工廠的產量預計會在700輛左右，還是跟上個月一樣的安排？只拿出100輛車子用于私家車消費嗎？”趙柯頓了頓，繼續說道。
周景明放下手中的文件，“現在咱們廠對于各企業的預售訂單還有多少輛？4S店那邊的需求缺口又有多少？”
“預售訂單這邊，還剩下1500輛左右，但關鍵在于，依舊有企業在源源不斷的找我們下訂單，按照這樣的趨勢，咱們廠今年一整年的產量，都不夠滿足這些需求的。”趙柯看了看周景明，然后接著說道，
“但我覺得目前亟待解決的，還是私人消費這一塊，一個月100臺車子的供應量，完全沒辦法滿足市場需求，更何況這段時間，從外地趕到申城來買車的人也是越來越多，黑市上咱們的車，已經被炒到了十萬一臺，而且還是普通版的那種，動力版的更是有價無市！”
隨著改革開放的深入，人民的腰包越來越鼓，有錢人自然也是越來越多，對于生活的追求，也就變得高了起來，出現車子流向黑市的情況，絕對是周景明始料未及的。
“黑市的情況，既要從我們這里的源頭進行解決，也需要執法部門的協助，這兩天我去找一下有關部門，請他們幫忙嚴查一下，但是我們這里，也要做好相應的措施，從下個月開始，工廠這邊，不再接受任何的訂單申請，所有的銷售業務，轉入到4S店那里。公司這里，會成立專門的銷售部，負責跟4S店做好銷售商的業務對接。”
“那我們的產能呢，需要進一步擴大嗎？”趙柯問道。如果不擴大產能的話，還是沒辦法解決現階段供不應求的問題。