首先是機翼，剛開始是去掉固定在機體上的支撐桿，然后增加后掠角和翼梢小翼，后來干脆重新優化機身，在機身下腹部增加一個小型的中央翼盒，將上單翼改成下單翼。
其次是尾翼，由于先進輕型運輸平臺準備采用T型垂尾，以便降低結構重量，增加機尾后艙門的裝卸靈活性。
然而騰飛集團在以往的機型中就沒弄過T型垂尾，如今有運—6A做驗證，干脆就一并加上。
經過這么一番改動，整架飛機早已看不出半點兒運—6A的痕跡，完全可以說是一架全新的飛機，再用運—6A做代號顯然不合適，可又一時想不出其他的名稱，便先用高原鷹pro代替。
當然這一過程并非一帆風順，經歷了不少波折，畢竟采用太多的新技術，飛機的穩定在初期并不高，再加上初步試驗的電傳操縱系統，因此在剛開始的時候遭遇不少失敗。
最嚴重的的一次，飛機剛剛起飛沒多久，機身就開始不受控制的抖動，還好試飛員臨危不亂，駕駛飛機迫降到距離機場不遠的農田里，這才沒造成太大的事故。
至于小故障更是不計其數，不然這么一個驗證型號也不用話騰飛集團差不多兩年的時間才大致完成整個機型的優化工作。
等到被泰國皇家宇航工業公司定為合作機型，得到的參數已經大致確定：
機身長14.4米，翼展16.2米，高4.2米，最大起飛重量4.9噸，最大載荷2.3噸。
采用一臺1200軸馬力的騰飛動力D—40ML渦輪螺旋槳發動機，或同功率普惠PT6型渦輪螺旋槳發動機，賦予其9452米的最大飛行高度和443公里\小時的最大飛行速度。
空載最大航程為3200公里，滿油滿載的情況為2480公里。
機艙內部采用模塊化設計，可按照不同任務需求，布置十四座客運型；九座商務型；八座加盥洗室的公務型；六座加盥洗室的豪華型。
以及其他不同類型的客貨混合型和單純貨物運輸型。
至于飛行品質就更不用說了，采用霍尼韋爾的航電系統加飛行控制研究所專門打造的電傳操縱系統，令整架飛機的操縱性非常好，用泰國王室殿下第一次駕駛后的原話來說：“很輕，很柔，反饋迅速，在某些方面，并不輸給某些戰斗機。”
而如今，在天上剛剛完成橫滾動作的便是泰國王儲殿下訂購的頂配版TM—9型暹羅鷹，眼看著預計的飛行展示的動作全部做完，薛強和秦毅斌兩位飛行員將駕駛泰國王儲殿下的座駕返航降落，莊建業長呼了一口氣，轉頭看向身旁的阿隆多，略微點了下頭。
阿隆多默契的笑了笑，旋即轉身下了看臺，等到泰國王儲殿下的座駕在跑道降落，并緩緩停到一旁的停機坪，阿隆多立刻站在飛機側前方，面對眾多圍過來的媒體記者，清清嗓子：“我在這里宣布一個重要事情，就在一個小時前，泰國皇家航空公司與我們達成一項協議，將出資1.5億美元采購二十架TM—9型飛機，也就是說，不就的將來，東南亞的普通民眾也可以享受高端私人公務機上的頂級服務。”