也不怪莊建業會如此，要怪只怪泰國空軍裝備的這款教練機太奇葩。
德國萊茵飛機制造公司生產的教練機，正如其名稱那般，有一個大大的風扇，這可不是說該教練機使用了比較先進的渦輪風扇發動機而得名。
恰恰相反，這么一架固定翼式的教練機用的卻是與美國貝爾206直升機同款的羅羅公司出產的艾奇遜250—C30型渦軸發動機。
僅從這一點就足夠顛覆人們的想象了，哪怕是放到幾十年后，也沒人敢開這么大的腦洞。
但在六七十年代的歐洲，為了防備蘇聯入侵，令作戰飛機具備所謂的超短距起降能力，英法德意等有些家底的航空強國一直在這條路上不斷摸索。
英國的鷂式垂直起降戰機，法國的F—1戰斗機都是這個時候的產物。
德國雖然因為二戰戰敗的原因在戰斗機上受到了限制，但依舊在這方面做出了嘗試，“風扇教練”便是其中的成果之一。
利用渦軸發動機推動機身后部的一個大型風扇，使其具備強勁的反作用力，從而完成動力輸送。
正因為動力選擇過于另類，再加上短距起降的需求，因此“風扇教練”的布局也就各種非主流，比如說為了穩定中心，采用了前掠機翼結構，后部采用T型垂尾，看上去與印象中的傳統布局飛機十分的格格不入。
可就是這么一架另類的奇葩飛機，飛行性能卻非常的好，特別是發動機后置，以及前掠機翼結構在中低速上的穩定性，令“風扇教練”能夠模擬出噴氣式戰斗機的諸多效果。
再加上小型渦軸發動機的經濟性好，使用成本低，算是一種很不錯的初、中一體的優質教練機。
如若不然，泰國空軍也不可能一口氣采購了47架，用于F—5戰斗機的培訓教學以及飛行員復飛的適應性訓練。
主要還是因為“風扇教練”的入役打破了原本初級、中級再到高級的三級教練機訓練體制，利用“風扇教練”一款飛機就可完成初級和中級的所有訓練科目，再加上泰國空軍尚未裝備第三代戰斗機，又少了高級教練機的培訓科目。
所以完成“風扇教練”的訓練科目后可以直接駕駛F—5戰斗機升空執行任務。
減少了一級飛機的使用、維護、保養以及人員隊伍的維持，就等于節省一大筆開支，在訓練效果相同的情況下，泰國空軍自然覺得“風扇教練”各種真香。
若非如此，泰國空軍也不會繼續保留“風扇教練”的機隊規模，早就一股腦的掃進垃圾堆了。
然而就是這么一款性能不錯，甚至隱隱具備顛覆現有主流教練機訓練體制的機型，卻在本國遭遇了嚴重的挫折，倒不是德國人自己看不上，而是如同行動者公司在德國的遭遇一樣，哪怕產品再好，因為二戰的原罪，幾方勢力還是會向其施壓。