也不怪劉純會說的如此有底氣，NB—711型電化學孔加工設備是近年來騰飛集團少有的自主研制的關鍵技術設備。
其起源是當年的H公司從日本淘來的毫無體系的技術資料，用于抵消騰飛廠對H公司在無人機技術上的轉讓費用。
只不過當時的那些材料雜亂無章，不成體系，絕大部分都是富有前瞻的妄想，剩下的極少部分也不可能立即應用，需要繼續投入才有可能獲得成果。
說白了就是些沒啥大用的雞肋。
然而就是這些雞肋，莊建業還是認真的選了又選，最后找了兩個重點攻關的方向，一個是材料方面的鈦鋁合金；另一個便是用于渦輪葉片氣膜冷卻孔加工的電化學精密孔加工設備。
鈦鋁合金因為是材料，涉及大量的基礎科學，近些年雖然取得不錯的進展，但距離完全的應用還有一段距離，不過隨著鈦鋁合金研制的深入，其獨特的性能也逐漸得到航空業界的認可。
因此在1989年啟動的“八五”計劃國家重點科研項目申請時，剛成立不到一年的航空航天部委便將鈦鋁合金作為部委未來十年的重點材料科研攻關項目申報上去，準備利用“八五”、“九五”兩個五年計劃，將這一關系到未來航空發動機性能躍升的關鍵新材料給研制出來。
相較于鈦鋁合金的長周期，NB—711型電化學孔加工設備就要順利的多，作為“七五”計劃的關鍵設備攻關項目，騰飛集團用了整整五年的時間，終于是將這款渦輪葉片氣膜冷卻孔顛覆性的加工設備給拿下來。
這對騰飛集團實在是太重要了。
要知道以往的WD系列航空發動機或航改燃的燃氣輪機，雖然在性能上與國外同類產品相差不大，特別是在大量復合材料的應用下，使用壽命完全可以與國外產品一較高下。
可這就說明騰飛集團出產的航空發動機就能夠與國外的一流品牌對壘了嗎？
答案非常令人沮喪，那就是兩個字，不能。
至于為什么，原因很簡單，騰飛集團出產的航空發動機或燃氣輪機的成本較之國外品牌要高出一大截。
不是說騰飛集團的成本控制國內一流嘛？
那也要看是什么，有把握的領域騰飛集團的成本自然要控制，可要是連自己都無法掌握技術走向的領域，就算想控制也沒有那個能力。
航空發動機的渦輪葉片便是其中的一項。
因為騰飛集團的基因屬性，可以在復合材料，航空航天專用高端設備，小型飛行器甚至是高端醫療設備方面有著碾壓的能力。
可在金屬材料和冶金方面就弱的一塌糊涂，妥妥的超級偏科生。
而航空發動機渦輪葉片又是如假包換的金屬合金材料制成，就算騰飛集團在如何逆天，在完成氣膜冷卻孔的加工后，后期的處理總是要做的，不然真的眼瞅著發動機壽命減少，提前報廢？